在新一轮产业转型升级背景下，中国的工业4.0之路选择与美国、德国等国家完全不同的路径，以“工业 互联网”这种模式进行转型升级。
5月11日，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）发布了新一轮五年中期事业计划“5A ”，该计划正是“工业 互联网”这种模式的一个典型缩影。
《中国经营报》记者发现，在这一新计划当中，以往汽车企业常常谈及的产能、销量目标被淡化，“转型升级”成为一个关键词。
神龙汽车有限公司总经理邱现东称：“客户的消费习惯正从‘拥有’汽车转变为‘用车’体验，基于这一重要变化，在战略方向上，神龙汽车将进行两项重大转变：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务生态圈。”
“5A ”计划
神龙汽车是由中国东风汽车公司与法国PSA集团共同组建的合资公司，2011年，神龙汽车首次提出了“5A”计划，如今神龙汽车发布了面向2020年的中期事业计划“5A ”，多了的“ ”则是基于当前汽车产业新格局实现的转型与升级。
“过 去中国消费者想拥有自己的汽车，现在中国一年销售2000万多辆汽车，还有巨大的市场保有量，可以说已经实现了汽车社会的建立。下一步应该是汽车社会如何 发展、如何高效、低成本、更加环保地运营，客户在这种环境下会有新的需求，特别是在互联网技术条件下，很多生活方式、出行方式、商业模式都在转变。”东风 汽车党委书记兼董事长竺延风说。
神龙汽车的管理层们达成了一个共识，当下中国的汽车环境，市场增速趋缓常态化，因此行业间的竞争更加激 烈。而根据工信部《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制标准的执行，到2020年乘用车平均油耗降至5升/百公里， 对汽车企业的生产提出了更高的要求，消费者的需求变化亦变得多样。基于这样的判断，神龙汽车的中期计划可以概括为：质量水平在2018年前进入行业前三、 2020年追求第一；销售收入2020年超过1000亿元；更加注重效率提升，2020年提升30%，追求可持续的盈利性发展。
质量、效 率及销售收入的提升，离不开产品。据记者了解，未来5年神龙汽车将投放34款新车，5款新能源汽车，现有产品将全部更新换代。每个品牌每年至少投入1～2 款全新车型，巩固完善轿车和SUV产品系列，进入MPV细分市场，研究轻型商用车等新的潜力市场，形成更加完善的产品布局，并提供原厂个性化选装，满足客 户的个性化需求，加大面向东盟的出口，扩大零部件和技术外销。
“神龙汽车‘5A ’计划具有高度的体系性，其战略目标从单纯专注销量转变为关注‘质量、规模以及绩效’，追求盈利模式的多样性，充分体现了神龙汽车走质量效益型发展道路的价值诉求。”竺延风说。
向出行服务商转变
神龙汽车“5A ”计划中，除了在传统汽车制造领域从销量到质量、规模、绩效的转变外，更引人注目的是商业模式的多元化，从汽车制造向为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业转变。
邱 现东向记者表示，未来数据将成为神龙汽车的核心资产。据悉，神龙汽车通过搭建主数据平台，实现基于大数据的客户沟通，包括收集分析客户之声，在产品规划、 设计研发环节充分把握客户需求，并通过与知名互联网公司的合作，实现与目标客户精准互动，激发口碑传播，基于车联网大数据支撑售后服务、车辆共享等业务的 创新发展。
此外未来神龙汽车也将向用户提供个性化的定制服务和透明化的交付体验，在金融、二手车业务、自建备件电商平台等领域开拓新的业务模式。
创造自由的出行体验则是神龙汽车战略转型的重点之一，神龙汽车将深化与租赁企业、互联网企业的合作，到2020年实现租赁销售10万辆以上，其中新能源车占5%以上，选择战略合作伙伴，2018年实现电动车分时租赁的社会化运营，2020年在4个城市推广。
北 京国际车展期间，PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁奥立维就向记者透露了PSA的转型思路及布局，与神龙汽车类似，也要从整车制造向出行解决方案 提供商转变。如今PSA集团的动作更快一步，大数据服务及车联网系统初步建立，同时还收购了一家P2P租车服务公司，同时PSA也积极推动分时租赁业务在 巴黎的推广与实现。
商业领导力专家毕波认为，神龙汽车作为东风与PSA的合资公司，PSA的这些转型与布局，无疑能够给神龙汽车提供更加 鲜活、丰富的第一手经验。同时在互联网、大数据的应用领域，中国拥有更庞大的用户，数据体量、精准化程度也将为法方提供更有价值的内容。双方可以说实现了 经验互补。
难度不小
事实上，神龙汽车的“5A ”计划，从汽车制造企业向出行服务解决方案提供商，从单一业务向多样化新型业务转变，也是当下诸多汽车整车制造企业都在进行的选择之一。
来自波士顿公司的报告显示，未来消费者购买新车的吸引力将大大降低，但多元的出行服务需求在大大增长，神龙汽车正是基于这样的判断，提出了这样的战略转型。
然而有业内人士担忧，对于一家传统制造企业而言，这样的转型难度不小。
以出行服务提供商为例，当前很多互联网的“轻资产”早已布局并运营这一领域，借助资本的力量，优先抢夺市场份额。毕波认为，当前市场上这类服务提供商较为丰富，后进入者要比市场上已有的品牌花费更大的市场投入来影响和培育消费者。
另 一方面，在出行选择方面，消费者的需求也是多元的，“神龙汽车做出行服务，车型方面应当主要是旗下的标致及雪铁龙品牌，不大可能提供其他品牌的车型。如果 是与互联网公司合作，则成为了合作方的供应商，商业模式并未有太大的创新，具体还要看真正落实的情况。”一位汽车业内人士分析称。
神龙公 司计划在2018年实现电动车分时租赁的社会化运营，2020年在4个城市推广，波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚认为，推广的前提是运营公司在一个 城市有足够多且便捷的营运网点，用户可以轻松地通过互联网找到取车与还车的地点，通过大数据测算出最优布局，这需要相当大的投入。此外，从分时租赁的网点 到用户目的地这“最后一公里”如何更合理地解决，仍然是诸多汽车分时租赁企业尚未解决的难题，神龙汽车推广分时租赁业务，这些细节问题都将关系着推广的成 败。
“一个市场的转型，从过去的增量市场变成了一个市场结构和新技术、新商业模式不断变化的挑战市场，为了应对挑战，这一新事业计划能不能有效实施是我们最大的挑战，即执行力。我觉得客户标准和市场标准对所有企业都是公平的，只是看谁做得更好。”竺延风如是说。
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