5月11日，丰田发布了2015财年联合财务报表与2016财年联合财务预测。数据显示，2015财年，丰田销售额达到1.69万亿元人民币（下同），同比增长4.3%；营业利润同比增长3.8%，达到1704亿元。
这是丰田营业利润连续四年增长。2011年财年，受日本311地震等因素影响，丰田营业利润大幅下滑，2012财年开始回暖。伴随全球市场销量提升，特别是在中国市场加速回暖，丰田在保持全球销量霸主地位的同时，以营业利润为代表的经营情况更是逐渐向好。
4月底，大众集团发布的2015年财报显示，受“排放门”影响，大众2015年销售收入1.57万亿元，与丰田基本持平。在营业利润上，大众多年来首度出现亏损，但如果排除“排放门”损失，大众去年营业利润约943亿元，略高于2014年同期。
为保持盈利的持续增长，大众集团董事会主席穆勒强调，接下来中国市场将成为大众的重要支撑。
与此同时，面对日元贬值、美国市场走低等影响，中国市场也同样是丰田下一阶段销量和利润的重要来源。
销量与利润“双料冠军”
在2015年重夺全球销量冠军后，丰田在利润上“秒杀”了大众。前后相差不到两周时间，全球汽车企业体量位居前两位的丰田和大众，相继发布年度财报。与2014年相比，两家企业增幅都有所回落。
丰田方面，与2014财年，销售额同比增长6%，营业收入同比增加20%相比，2015财年增速明显下降。丰田相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，这主要是由于受汇率波动影响。
大众方面，2015年销售额同比增长5.4%，即使排除“排放门”事件，2015年大众营业利润与2014年基本持平。
“去年，全球汽车市场的增长速度都不高。”一位汽车行业分析人士向记者表示，传统汽车行业销售走弱，以及新能源汽车为代表的汽车行业转型一触即发，这导致汽车巨头们都面临增长挑战。
对此，丰田对2016财年表现出谨慎态度。按照丰田官方预测，2016年，其将出现五年来的首度利润下滑。丰田表示，2016财年销售额或为1.58万亿元，营业利润预计将约1015亿元，降幅超过40%。
丰田社长丰田章男表示，“前几年，我们都处在汇率的顺风中。风停之后，才能看到真正的自己。”
有分析指出，基于对日元汇率持续走强的判断，丰田汽车公司调低了下一财年的营收预期，目前的预测是基于今年美元对日元105的平均汇率水平，而去年的为120，目前美元兑日元的汇率在108左右。
而在销量上，2015年，大众受“排放门”影响，全年销量回落，销量不及丰田。数据显示，丰田2015年共计销售1015万辆，相比上一年下降0.8%。大众方面，2015年销量共计990万辆，相比上一年下降2%。
可见，无论利润上，还是销售上，全球汽车“巨头”的比拼已十分激烈。今年一季度，丰田全球出货量下降了2.3%，至246万辆，其主要竞争对手大众汽车虽遭受“排放门”影响，但保持了增长态势，销量也再度反超丰田。
巨头比拼“中国战场”
2015年，丰田在华销量达112.25万辆；2016年，丰田将销量目标设定为115万辆，同比增长2.45%。
大众方面，受中国和北美市场影响，去年全球销量重回千万量级以下。中国方面，2015年销量被通用反超，2015年全年，大众在华向消费者交付了354.86万辆汽车，同比下跌3.4%。2016年，伴随南北大众多款新车型上市，重回增长区间的可能性很大。
产 品方面，2016年，丰田将通过加速混动车型的导入，提升中国市场的销量贡献。与中国市场占通用、大众全球销量比例超30%不同，中国市场对丰田的销量贡 献维持在10%左右。“丰田希望全球市场相对平均，不会让单一市场占比过高。”丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
不过，大众 产品的爆发期也已到来。大众集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼介绍称，SUV车型、新能源以及车联网，是大众汽车集团未来5年在华要发力的 三个重要方向。未来5年，大众计划在中国市场投产15款本土化新能源车型；到2020年，大众将在中国市场推出约10款不同级别的SUV，其中6款将实现 本土化生产。
海兹曼在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然中国市场在大众全球销量贡献中的占比已超过30%，但由于中国市场仍处于快速增长期，因此在华的占比将会更高。
2016年开始，丰田、大众在华相继进入产品快速导入期。丰田将尽快完成混动车型导入。由于目前大众在全球市场面临一场信任危机，丰田此时加速混动技术推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。
有分析认为，无论是全球市场，还是中国市场，都在进行汽车市场“新格局”的打造，在其中占据先机，是下一轮汽车巨头角逐的关键。作为全球最大的汽车市场，汽车巨头在中国市场的博弈势必更为激烈。
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