算算车企十二五成绩　看看他们十三五蓝图

5年前，各家车企面临全球最具发展前景的汽车市场，雄心万丈、踌躇满志，“十二五”规划里更是满篇“豪言壮语”。 如今，“十二五”已过，当初的规划目标是否完成，成绩单是否漂亮还需好好算一算。与此同时，“十二五”规划收官之年，车企已陆续公布了“十三五”规划，对 比“十二五”目标，车企的“十三五”蓝图又有哪些亮点？他们是有备而来，还是仅仅“放空炮”？为此小编进行了分析与盘点。

回眸“十二五”

上汽完成目标★★★★☆

上汽的“十二五”规划，不仅立下年销量600万辆的目标，而且表明会持续加大自主板块的投入，预计“十二五” 末累计投入450亿元，打造七大平台，完成十几款新车的投放。上述目标，上汽在“十二五”期间完成可圈可点，尤其是销量方面，上汽有望成为惟一一家完成目 标的企业。不过，上汽集团“十二五”规划中提出的改革研发体系，成立中央研究院这一目标，却仍未见到正式对外公布的确切消息。同时，上汽集团还提出“十二 五”期间，新能源汽车市场占有率达到20%左右，这一目标显然也未能实现。不过，上汽仍是车企大集团中新能源汽车发展较好的企业，且燃料电池汽车成为国内 车企的一枝独秀。

北汽完成目标★★★★

至2015年11月，北汽完成销量217.07万辆，距其“十二五”之初350万辆的年销量目标仍有不小差距，不过，其实现了“十二五”规划进入世界500强的目标，并在2015年前进至207位，可谓大放异彩。

按照“十二五”规划，北汽将在五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上，陆续推出20余 款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线。到2015年，北汽集团自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中 自主品牌乘用车达到70万辆。虽然，产销数量上打了折扣，北汽在自主品牌研发方面表现却亮点颇多，尤其是新能源汽车产业化的发展，仍不失为其“十二五”期 间的一抹亮色。

长安完成目标★★★☆

面对“十二五”末年销量500万辆的目标，长安汽车显然是不及格的，截至2015年11月，253万辆的成绩单，虽然创下同比增长8.4%的成绩，但在销量目标的大考下，仍差距不小。

不过，长安在今年创下自主品牌百万辆的的纪录，可谓为其增色不少，这也得益于其“十二五”规划在发展战略、产 业链、产品结构等诸方面的努力。按照规划，长安“十二五”，把战略发展重心转为注重产品技术、产业发展上的一系列换代升级；在产业链上，向技术含量高、附 加值高的领域延伸；在产业结构调整上，加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。这些方面，长安完成得颇为出色，并取得了 一定成效。

东风完成目标★★★

东风的“十二五”规划几乎全面流于形式，其制定的年销售500万辆的目标，至2015年11月，还有160万 辆的差距，即使按照其2014年修订后的410万辆的目标也仍有一定差距。按照规划，东风将纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为重要战略方向，但始终未能 开花结果，其新能源汽车的“十二五”规划也未见落地。

不过，有失也有得。“十二五”期间，东风计划在西部地区完成产能扩张，并最终落子成都；国际化方面，入股 PSA，开创了中国车企国际合作的新典范；商用车方面，东风汽车如期与沃尔沃达成了战略合作，双方的合资公司于2015年初正式成立，组成了世界上最大的 商用车联盟。

广汽完成目标★★☆

在“十二五”规划中，广汽提出300万辆的年销售目标，并提出销售收入要达4000亿元，其中，自主品牌收入力争达到集团总收入的20%。销量方面，2015年前11个月广汽完成111.6万辆，距其既定目标仍存在不小的差距。

按照规划，广汽还提出在“十二五”期间，集团层面由广汽研究院和广汽乘用车公司联手，合力打造广汽集团自主发 展战略的旗舰车型——传祺；在合资企业层面，以广汽本田“理念S1”为首发，做大做强合资企业自主品牌等。其中，传祺品牌的发展可谓广汽“十二五”的一大 亮点。不过，广汽提出的到2015年实现微混、中、重混合动力和纯电动汽车年产销约20万辆，力争实现燃料电池车的试运行目标就“只是说说而已了”。

一汽完成目标★★

500万辆的年销售目标、20%的市场占有率、1500亿元的研发投入，这是一汽集团当年给出的“十二五”发 展目标，目前看，这一目标也成了水中月，难以实现，仅销量上就有一半的差距。复兴红旗在一汽集团的“十二五”规划中被看做重点项目，尽管复产后的红旗销量 仍然不尽如人意，但是已然复产，且在2015年的“9.3”阅兵中展示了其各方面的最先进技术，也可谓是其“十二五”规划中的亮点。在一汽的“十二五”规 划中，新能源汽车被列为发展重点，提出60项电动汽车的核心技术突破目标，并计划打造6个技术平台上10余款新能源商品车。从目前的市场反馈看，显然，一 汽在新能源汽车方面的目标还仅是“纸上谈兵”。

长城完成目标★★★

2015年1~11月，长城汽车累计销售75 万辆，距离“十二五”规划雄心万丈的年销量180万辆目标差距甚远。不过，这也与整个汽车产业当年对市场的乐观判断有关。其实，在2015年车市遇冷的前 提下，长城汽车能实现同比增长已属不易。作为专注SUV的自主品牌，长城在“十二五”期间的表现值得称赞。2015年11月12日，哈弗H6第100万辆 下线，这是自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型，背后是长城SUV在消费者中逐渐打开的知名度和品牌力的提升。

按照规划，长城在“十二五”期间将在产能上有大的突破，天津基地二期30万辆产能、保定基地也已正式投入使用。

吉利完成目标★★★

2015年，实现200万辆的年产销量，其中海外销售占总销量的2/3。如今看来，当初的判断还是过于乐观。销量方面，2015年前11个月，吉利销量仅为47.8万辆，不过，也已完成了其调整后的45万辆目标。

按照规划，在2015年吉利汽车的5个技术平台，15个产品平台上将帮助吉利生产40多款车，吉利的自主创新 能力和软实力也将不断提高；“十二五”期间，吉利挂有“GEELY”车标车型将逐步由帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌取代。但具体实施起来，却与当时的 规划多有不同，是计划不如变化快的典型。不过，品牌和技术方面，吉利通过对沃尔沃的收购，的确为其取得不少加分项。

奇瑞完成目标★★★

按照规划，奇瑞在“十二五”末完成200万辆的年销量，虽然目标未达成，但是其在“十二五”收官之年迎来了第 500万辆汽车的下线，把自主品牌带入500万辆俱乐部也实属不易。尽管奇瑞在“十二五”期间，无论是品牌划分还是人事结构都发生了很多变化，但这个时期 也是其进行结构调整，实现持续健康发展的关键五年。

作为出口大户，按照规划，“十二五”期间，将是奇瑞实现从“走出去”到“走进去”蜕变的关键期，奇瑞巴西工厂的顺利落成可谓帮助奇瑞顺利达成了这一目标。且尽管近年来中国汽车出口连年下降，但奇瑞汽车出口仍能保持领先值得赞扬。

展望“十三五”

东风自主要做排头兵

2015年4月，东风汽车公布了“十三五”规划。在品牌发展上，立志成为乘用车国内一流、商用车国际一流的企 业，市场份额达到18%，海外销量将达到东风集团整体销量的15%，每年销量递增30万辆，进入行业前三名。到2020年，东风自主品牌销量剑指300万 辆，自主商用车销量目标为100万辆，自主乘用车销量为200万辆，东风的双飞燕自主品牌要实现100万辆的销量目标。令人敬佩的是，东风汽车“十三五” 的自主品牌规划销量是六大汽车集团中最多的，虽然随着东风与PSA的进一步 合作，依靠PSA的技术为自主助力，东风风神未来A系、L系双系齐头并进， 颇有发展前景，但想在2020年达到100万辆，依然任重而道远。

长安稳健前行不折腾

2015年4月，长安汽车的“十三五”发展规划公布。据介绍，第一步，长安汽车将于2017年实现销量350 万辆（其中自主品牌汽车销量目标为198万辆），自主品牌全球排名第15位；第二步，到2020年，长安汽车将实现销量450万辆（其中自主品牌汽车销量 目标为247万辆），自主品牌全球排名第12位。早在2015年2月，长安汽车总裁朱华荣就表示：“将制定一份稳健的‘2025愿景’，不折腾”。为此， 长安汽车将延续其自主创新的基因，在下一个五年计划中将投入200亿元的研发费用。另外，在长安汽车的“十三五”规划中，新能源汽车占据了战略地位。根据 预计，长安汽车新能源汽车2020年销量将达到40万辆，至2025年，累计销量突破200万辆。相信随着新能源汽车产品的丰富，长安汽车将真正做到全线 产品均衡发展，销量再上一个台阶。

上汽海外发展卯足劲

根据规划，上汽集团2020年自主品牌的销量目标为100万辆。“十三五”规划中，出口产品的数量将占总销量 的20%~30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一，全球经营能力走在汽车企业前列。同时，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入 200亿元，新能源汽车目标销量为60万辆。同时，上汽承诺，到2020年，当年生产的乘用车平均燃油消耗量将降至5.0L/百公里。从目前看，在多项技 术例如智能网联汽车的竞争中，上汽已经走在了行业前列，相信随着技术和时代的发展，上汽有能力在“十三五”期间于激烈的市场竞争中占据一席之地。但在连续 几年汽车出口整体低迷的态势下，上汽想要发力海外，还得在品牌国际影响力的提升上加把劲儿。

奇瑞成败尽在“十三五”

在奇瑞第500万辆乘用车的下线仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃表示，奇瑞在新的五年内将 依托技术2.0、品质2.0和国际2.0进军成为中国领先品牌。奇瑞将坚持体系、团队和关键技术升级，传统技术升级结合智能化技术(无人驾驶技术、无线能 量传输技术、碳纤维等新材料技术)、互联网技术(车联网技术)和新能源技术(四大新能源整车平台、五大通用子系统、七大核心技术)满足消费者用车需求。未 来5年，奇瑞将着重打造内含10款产品的三大平台，平台化升级包括A平台(注重产品的性价比，注重燃油经济性)、T1X/M1X平台(更均衡的性能，更好 的延展性)和CC2S平台(更出色的底盘和操控性能)。奇瑞正在主动求变、积极开展转型升级，因此，“十二五”成为了奇瑞发展极为痛苦的五年。在已经趋向 完善的正向研发体系的支撑下，“十三五”将是奇瑞的检验之年，可谓成败皆在于此。

北汽全力实施“π计划”

2015年10月，北汽公布了名为“π计划”的北京汽车2020战略目标。据了解，“π计划”的核心内容可分 为“3”、“1”、“4”三个关键词来解读。即到2020年，围绕北汽集团旗下三大品牌模块实现市场突破：北汽自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前 三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。据了解，今年以来豪华车阵营的前三名销量正逐渐接近，由此看来，势头强劲 的北京奔驰能否在“十三五”期间夺得细分领域的第一名，还是大有看头。北汽自主近几年更是频频发力，跻身前三也值得期待。

一汽“十三五”仍看自主

据了解，一汽集团计划到2020年，投放18款自主品牌产品，完成200万辆的自主品牌销售任务，届时，一汽 集团的总体销量将超过400万辆。今年10月，一汽轿车总经理安铁成在一汽奔腾B30的下线仪式上表示，“十三五”期间，一汽轿车将锁定两大产品平台，奔 腾品牌将布局8款产品，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。同年7月，一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇也宣布了红旗的“十 三五”规划：红旗将布局SUV、B、C、D、E级，形成完整的产品线，2020年以前将推出5款以上车型。显然，一汽集团正在新任掌门人徐平的领导下，全 力发展自主品牌。“十三五”期间一汽的自主将如何发力，让我们拭目以待。

广汽“1513”道“

2015年的广州车展上，广汽集团公开了“十三五”战略规划（简称为“1513”战略）。广汽集团总经理曾庆 洪提出，广汽将于2020年完成1个目标、夯实5大板块、突出1个重点、实现3大突破。其中，1个目标是指，力争“十三五”期末完成汽车产销量240万 辆，年复合增长率约12%，营业收入超4000亿元，利税总额超500亿元，成为先进的汽车集团；5大板块是指，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务和 金融服务等五大板块；1个重点意指，举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展；3大突破是指，全面实现电动化、国际化、网联化三个方面的 重大突破。虽然广汽传祺在2015年表现出色，但“一枝独秀”的SUV车型恐怕难以支撑广汽自主品牌整体战略的达成，要想使自主品牌成为广汽实现“十三 五”规划的重要支柱，广汽还得同时发力自主轿车领域。

吉利疯狂发力新能源

2015广州车展前夕，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源汽车发 展的新纪元。据悉，首先，吉利汽车承诺将提前全面实现2020年国家第四阶段，即车企平均达到5.0L/百公里的燃油消耗限值；第二，吉利将实现新能源汽 车销量占吉利国内汽车总销量的90%以上；第三，吉利汽车在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；第四，在智能化和轻量化技术方面达到行业领 先地位。吉利汽车的“十三五”规划可谓是纯粹新能源汽车的“十三五”规划，虽然吉利首款战略车型帝豪EV2015年才正式上市，但是吉利汽车方面解释说， 吉利在新能源汽车领域已经“备战”8年，无论是技术和人才储备，还是产品规划，亦或是多年来吉利的品牌影响力积累，都有信心让梦想成为现实。

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