临近2015年 “十二五”规划进入检验阶段的广汽集团，未免有些失落。
尽管5年来广汽集团产销规模迅速扩大，但与当初设立的 2015年汽车产能规模达到300万辆相比，仍相去甚远。不仅如此，曾意欲在2015年跻身于上汽、一汽和东风并列的中国汽车业第一阵营的蓝图，同样也未 能如愿。2015年前11个月，广汽集团汽车销量共计111.6万辆，同比增长13.26%。而位居国有汽车集团首位的上汽集团，前11个月累计销量达 524.1万辆，为广汽集团的4.5倍有余。
不过，“失落”二字也不尽全面，广汽集团5年来创下的业绩仍有可圈可点之处——除成功完成A股上市，如愿实现A H股双渠道融资外，广汽集团自主品牌广汽传祺的异军突起，也总算没让广汽集团董事长张房有“一切为了自主”的初衷落空。
理想与现实
2010年底，张房有在广州车展首次透露了广汽集团 “十二五”规划——到2015年实现产能300万辆，销售收入4000亿元。尽管未明确销量目标，但依照张房有为广汽设定的产能利用率不低于80%的“红线”计算，2015年广汽年销量目标至少为240万辆。
与 上汽、一汽、东风和长安几大集团动辄五六百万辆的“十二五”规划相比，广汽这一规划看起来似乎并不离谱。不过，仔细探究2010年的销量规模不难发现，彼 时上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽全年销量分别为 355.8万辆、272.4万辆、255.8万辆、237.8万辆、148.9万辆和72.4万辆。这意味着，前五大集团制定的5年规划销量目标仅为此前 销量的1.69倍到2.1倍之间，而广汽的销量目标则足足3倍有余。
不 仅如此，5年间汽车市场整体增速遭遇滑铁卢，同样令广汽倍感意外。2010年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民补贴等多种鼓励消费政策叠加效 应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，同比增幅高达32.44%和32.37%；而到2014年，这一增长速度已下滑到7.3%和6.9%。进入 2015年，增速更进一步走低，中汽协预计全年仅为3%左右。
略显激进的目标和遭遇整体车市颓靡之下，广汽与目标有所差距也在意料之中。去年前11个月，广汽汽车销量共计111.6万辆，按平均月销量10.14万辆计算，全年销量或仅为122万辆左右。这则意味着仅完成了“十二五”规划的240万辆目标的一半。
在 产能规模上，2015年3月广汽集团总经理曾庆洪给出的最新数字是——“预计到2015年年底，广汽的产能将从现有的122万辆增加到200万辆。”这也 同时意味着广汽产能利用率仅为60%，大幅跌破80%的“红线”。而在财务数据的预计上，曾庆洪曾透露，预计2015年全年实现销售总额3000亿元，利 税总额超360亿元。
销售总额和产能规模实为目标的75%，全年销量或也仅为目标的50%……单从数字上看，广汽的“十二五”规划与“完成”二字毫不搭边。
进阶 “大自主”
但尽管如此，广汽却并不失为一个“成功者”。
2010年4月，广汽重组吉奥汽车，按照双方协议，广汽出资6.426亿元持股51%；2012年，广汽更以换股方式吸收合并广汽长丰，从而成功登陆A股市场，成为国内国有汽车集团中第一个也是目前为止唯一一家“A H”的上市公司。
2015年9月，广汽实现了对广汽吉奥100%的控股，并将广汽吉奥的经营权转移至广汽集团；紧随其后的11月，广汽三菱也宣布通过股权收购的方式整合三菱汽车进口车业务，独掌三菱在中国市场独家总代理权。
更值得关注的是，克莱斯勒国产项目落定后，广汽以最大股东身份在广汽菲亚特克莱斯勒新合资公司中占据绝对主导地位。而历经5年来密集的资产重组运作，广汽也成功跃升为涵盖丰田、本田等日系品牌、菲亚特、克莱斯勒等欧美品牌在内的庞大体系。
这 一切恰恰造福了广汽2011年正式投放市场的自主品牌——广汽传祺。张房有“举全集团之力发展自主”的信念下，加之诸多合资板块充当“现金奶牛”，过往的 5年间，广汽传祺如愿迅速壮大，并连续两年夺得J.D.Power中国品牌第一的宝座，将广汽集团“成功者”姿态坐实。
2015 年前11个月，广汽传祺销量共16.32万辆，同比增幅44.7%。“到目前为止，传祺销量已经超过了18.3万辆，预计全年销量将达到18.5万辆。这 是传祺上市5年来表现得最好的情况。”2015年12月22日，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松在接受本报记者采访时透露。
接下来，面对即将迎来的“十三五”，广汽选择再冲难关。“预计‘十三五’期末实现汽车产能 300 万辆，产能利用率达到 80%，即240万辆。其中，广汽传祺要实现100万辆产能，销量最少达到80万辆。”熟悉的数字中，吴松首次明确了自主品牌的“军令状”。
坐拥庞大体系并计划“到2020年推出20款新车型”的广汽集团，既要在新5年中盘活旗下全部品牌和新车，又要横向打通产业链实现品牌间的共融共享、提振自主，着实是一盘还需细细考量的“大棋局”。
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