倒下的长江新能源汽车：曾获李嘉诚投资，如今却沦为“弃子”

·汽车科技11月5日 继赛麟、博郡之后，又一家造车新势力企业没能熬过冬天。

近日，根据杭州市余杭区人民法院公告显示，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将会在11月26日召开第一次债权人会议。相比于小鹏、蔚来这样的头部企业来说，长江汽车显得寂寂无名，但曾几何时它也有过高光时刻。

长江汽车原来是杭州公交客车厂，只不过在中后期开始走下坡路，直到2013年五龙电动车注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，2016年五龙集团宣布投资51亿推出“长江VE”品牌，并且拿下了上千亩土地建立新厂，开始新能源汽车的设计研发。除此之外长江汽车还在成都、贵州、深圳等地成立了相关的子公司，吸引了不少投资。

可惜的是当繁华落尽，市场也开启了优胜劣汰的自动竞逐机制。

手握“双资质”，李嘉诚加持

依靠着上市企业五龙电动车的背景，长江汽车算是最早布局新能源汽车行业的公司之一，同时也是继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的企业。即便是现在，不少新能源企业也依然缺乏生产资质，不得不找代工；不过事实证明，凭借着这样的优势并没有办法在残酷的市场竞争中生存下来。

而长江汽车与李嘉诚扯上关系，就不得不提到五龙电动车。从2010年开始，李嘉诚就多次增持五龙电动车的股份，一直到2015年成为五龙电动车的第三大股东；正是这样的举动，让长江汽车一时名声大噪。

除了李嘉诚这样的商业背景，多地政府也看上了长江汽车，开始向各地加速扩张。值得一提的是长江汽车的商用车业务还曾经登上过杭州G20峰会的舞台，还出口到欧洲。

不过即便有富豪撑腰，长江汽车和五龙电动车也未曾交付给市场一份满意的答卷。从2015财年到2019财年，根据五龙电动车的财报显示，其亏损分别达到了4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元、19.9亿港元；并且五龙电动车目前已经从港交所停牌，目前市值仅剩2.51亿港元。

事实上，如果细看五龙的发展历程就会知道其自2010年以来从未实现过盈利，“内乱不断”。

曾是第三大股东的李嘉诚也早已消失在五龙电动车前十大股东的行业，持股比例仅为0.04%，甚至还通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开追债，让五龙股价暴跌进入被申请破产的境地。对长江汽车来说，已经自顾不暇的母公司当然没法继续为其输血。

破产清算是必然结果

在正式进入此次破产清算程序之前，长江汽车的经营早已千疮百孔。从去年开始，长江汽车就先后被上海市青浦区人民法院、南京市浦口区人民法院、杭州市余杭区人民法院、北京东城区人民法院等多家法院列为被执行人，累计执行标的超4亿元。

此前有长江汽车公司的员工曾表示，“其实前年工资发放就开始出现问题了，但拖欠的时间并不长，最多不超过一个月。”欠薪的发酵也侧面验证了长江汽车资金链存在问题的事实。

为什么曾经的“天之娇子”会沦为如今的“弃子”呢？

有业内人士表示长江汽车的困境始于2018年新能源补贴的滑坡。政策上的变动在一定程度上导致了市场需求下滑，商用车销量下降，电动车市场进入洗牌期，长江汽车也开始传出了资金紧张的难题。

从长江汽车的官网上曾显示，其拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷四款产品，其中前三款为商用车型，最后一款为小型纯电SUV的乘用车型。在长江汽车的计划里，每隔1-2年就会推出一款乘用车新车型，但事实是在发布逸酷之后，直到2018年长江汽车才带着三款概念车亮相，并且在当时并无量产的可能性。

据相关人士表示，“逸酷达不到新能源补贴的要求，采购成本太高让产品本身失去了竞争力而未能上市。”在资质齐全、且有背景可以依靠的情况下，长江汽车仍然逃不过末路，这其中或许也会给行业带来一定的启示。

其实长江汽车并非没有想过自救，“双资质”是目前长江汽车唯一可以依靠的“救命稻草”，利用闲置的资产为零跑汽车代工，但迄今为止零跑汽车的市场竞争力也不明显，销量也不足以“拯救”长江汽车。

根据乘联会2020年上半年造车新势力销量榜单来看，排名前三的蔚来、理想、威马其实都有互联网背景，而长江汽车与之相比并无融资和技术上的优势。

产品与市场需求不符、政策的变动、没有把握红利期、缺乏资金，都注定了长江汽车被淘汰的命运，而这也给那些一直在烧钱却迟迟为有车型下线的新能源汽车企业敲响了一记警钟。

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