10月9日，中国质量协会、全国用户委员会发布了2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的分数，从结果来看，去年我国汽车用户对相关产品和服务的满意度指数是79分，与此前4年保持相对稳定的水平。
但是，《每日经济新闻》记者发现，在行情日渐火爆的新能源汽车市场，用户满意度分数仅有65分，比整体水平低了14分。此外，用户对新能源汽车的抱怨率34.5%，是燃油汽车的2.4倍。
在用户满意度低、口碑差的情况下，市场行情的却火爆不减。根据中国汽车工业协会统计，2015年前8月国内新能源汽车的销量为10.9万辆，比去年同期大大增加了2.7倍。
中国质量协会的一位专家告诉《每日经济新闻》记者，用户对新能源汽车的“抱怨”集中在两方面，一是使用麻烦，二是产品质量差。具体为：续航短；充电时间长；车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响。
除电池续航能力等技术问题外，新能源汽车产品的质量更值得关注。为此，《每日经济新闻》记者从全国乘用车市场信息联席会了解到，今年前8月国内销量排行前十的电动车产品品牌分别为比亚迪、北汽、上汽、众泰、江淮、奇瑞、康迪。
从乘联会的统计中可以看出，一方面自主品牌在新能源汽车的销量中占据绝对优势，在销量前20的新能源车型中，仅有腾势和启辰晨风来自合资品牌。
从CACSI分数中可以看到，2015年自主品牌满意度指数77分，合资品牌满意度指数80分，自主品牌仍低于合资。另外，在CACSI统计中，2015年“品牌形象”首次成为影响满意度的第一要素。因此在自主品牌集中的新能源汽车领域，用户满意度也会受到影响。
另一方面，众泰云100、众泰E20、康迪熊猫等低速电动车在新能源汽车销量榜中分别占据了第四位、第五位和第八位。分析认为，这可能都会影响新能源汽车的用户满意度。
那么，为什么在满意度低的情况下，新能源汽车的需求还持续走高呢？
据杭州媒体报道，杭州从去年限购至今年10月8日，共发放23208个新能源车指标，限购后的新能源汽车推广数量占到了杭州新能源汽车保有量的近百分之百。
另一方面，新能源车购买的比例也不协调。在23208个指标申请中，企业申请达到22049个，95%的指标被租赁企业获得，也就是说，试点推广、商用新能源汽车占据了市场销量的绝大部分。
这一情况基本与北京、上海等限购城市相仿。“各类采购和推广占到我们销量的一半以上。”北汽新能源相关负责人此前告诉《每日经济新闻》记者。
“企业忙着争取销量，进入推广名单，很难潜心做产品。”中汽协副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者表示。
实际上，目前自主品牌产品已不再“独享”官方新能源蛋糕。此前，特斯拉、宝马等品牌的新能源汽车业开始享受北京、上海等限购城市的新能源号牌。分析认为，在这样的情况下，自主品牌有必要更加重视新能源产品和技术。
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