·汽车科技4月2日 疫情销量的双重压力，让汽车市场的发展形势不容乐观，寒冬之下新能源汽车终于在艰难中迎来了政策上的春天。
3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，推动促进小汽车消费的三大举措：
1.将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；
2.中央采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3.对二手车经销企业销售旧车，从5.1日起至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
其中第一点决定就意味着新能源汽车补贴将继续延长到2020年，这对于长期以来一直依赖政策补贴的新能源汽车来说无疑是强兴奋剂。这则消息一出，也让汽车、新能源等相关产品股价涨幅明显，其中蔚来更是大涨近6%。
在业内人士看来，此次政策的出台将有利于促进新能源汽车行业的良性发展。对于车企来说坚定了国家支持新能源汽车发展的方向。
政策补贴左右新能源汽车销量
新能源汽车市场目前在国内发展尚不完全进入成熟阶段，主要依赖于政策庇荫才能够艰难存活。为了支持行业的发展国家一直在出台相关政策扶持，而按照原本的计划，国内新能源汽车的补贴也呈现阶梯式退出安排，2017年到2018年补贴较标准下降20%，2019年到2020年较下降40%，2020年之后则完全处于补贴退出状态。
政策上的松紧其实也是对于新能源汽车市场的检验，但事实证明目前国内的新能源市场离开政府的支持仍然寸步难行。即便今年2月份不具备普遍性分析的意义，但近两年来国内汽车行业的销量相比之前总体呈下滑趋势。
2019年6月下旬新能源汽车市场补贴标准降低约50%，地方补贴退出让整体退坡幅度达到70%，正是因为补贴的断崖式下降也让新能源汽车销量在7月直线下跌。
根据相关数据显示2019年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，首次出现年度负增长。而此次新冠肺炎的影响更是让本就风雨飘摇的新能源汽车行业受到了空前的打击。2020年1、2月份产销量均出现严重下滑，比如蔚来2月份交付量为707辆，环比下滑约55.8%；比亚迪、北汽等新能源车企销量下滑程度也均超过50%……
而此次政策的延长也能够挽救新能源汽车行业低迷的状态，稳定汽车行业的消费，提升车企的信心。
但在政策之下，新能源车企能够挽救颓势吗
毫无争议，新能源汽车是一个烧钱的行业，目前多家新能源车企已经陷入资金困境，中小车企更是加速了出局的步伐。
国内新能源汽车能够在短短的几年内销量迅速增长，主要还是得益于政策的推动，在国家信息中心副主任徐明看来，“目前市场的力量还比较小。”当市场驱动力低于政策驱动力的时候，也意味着新能源汽车行业暂时还处于不能够依靠自身持续发展的阶段。
从2010年期政策补贴就一直为新能源汽车的发展推波助澜，也让新能源汽车行业从2009年的年产300辆左右提升到了2015年的30万辆，中国也一跃成为新能源汽车行业最大的市场。
我国的新能源车企早已经摆脱了PPT造车的阶段，正在加速迈向行业洗牌期，量产与交付的背后都是用资金大把大把的砸出来的，补贴是救命稻草，但不能一劳永逸。在蔚来董事长李斌看来，“想造车，200亿是门槛。”补贴给新能源车企真正提供的是喘息的机会。
但政策能够在短时间内刺激用户的消费，但从长期来看还是要靠企业本身的实力。正所谓打铁还需自身硬，相比于依赖外援，只有不断加强企业内部的造血功能才能够真正立足于市场。
当大补贴时代过去之时，车企真正要面对的终究是市场，两年的时间或许也足够新能源车企巩固实力加强竞争力，到时候也是各大车企一决胜负之际。
正如小鹏汽车董事长何小鹏所说“2022年才是智能汽车行业拐点的开始。”
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