沈进军：汽车市场发展新赛道，汽车已进入买方市场

文：中国汽车流通协会 会长 沈进军

随着国家政策的激励，国内汽车市场十多年来一路高歌猛进，连续十几年全球汽车新车产销量不断攀升，一跃而成为世界第一汽车大国。不久前公安部公布的数据显示，截至2019年底，全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆，近五年年均增长量达到1966万辆。这显示出中国汽车市场的消费需求日益增长。

中国汽车流通协会 会长 沈进军

车市结构性调整，买方市场已然到来

然而，过去一年我们也经常听到另一种声音，从业者们纷纷表示压力越来越大，中国汽车市场正在经历“寒冬”。数据显示，2019年全国新车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

因此，说是车市“寒冬”并不为过。但这不代表着汽车市场的衰退，而是在整体经济结构性调整的大环境下，汽车市场进行的结构性转变。市场竞争越来越激烈，汽车主机厂商也加快了创新升级的步伐。从近年来上市的车型来看，汽车更新换代的周期原来越短，无论从外观还是性能上来说，都在进一步迎合消费者的品位和需求。中国汽车流通协会会长沈进军表示，中国的新车市场已经过了资源型、渠道型主导的卖方市场时期，步入以市场行为为导向的买方市场。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，库存预警指数位于警戒线之上。受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。

因此，在存量市场时代，主机厂商应该与汽车经销商 协同。主机厂不应再盲目追求销量和市场占有率，在制定车型指导价的时候要考虑市场环境，适当给经销商“让利”，避免经销商后期承担高库存带来的风险。主机厂更要以销定产，迎合市场需求，调整产业结构。在存量市场及买方市场时代，与经销商保持协同作战，共度难关。

中国汽车市场如果不能够及时的调整目前的结构性调整，那么无论是跨国公司、合资品牌还是造车新势力，都将集体陷入一个阵痛期，而且这种低迷将会持续延续。但2019年市场告诉行业内每一个人的是，不能仅仅依靠整体市场的增长来实现自身的水涨船高，更要以自身的实力在竞争中取胜。“大家总在盼着说2020年可能会复苏，我觉得复苏是一种良好的愿望，但是我们得练好内功。如何在这种形势下，从转变增长方式、高质量发展的前提下去可持续地发展？”这个命题才是增量不再的前提下，各方必须考虑的。

当前汽车市场面临的新形势，不仅催促着厂家、经销商都要尽快转变自身，适应节奏和大环境，在特殊时期更好努力练内功，同时也督促着行业协会要走在前面，规范市场行业行业，推动汽车行业良好的发展。

(责编：新浪汽车)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。