PSA FCA合并东风获利 神龙将获得更多法系产品开发权利

有行业人士认为PSA与FCA的合并成为全球第四大汽车集团，对中国市场的影响最大，其中更包括了东风集团未来的走向。在合并后的一个月内，东风集团减持了PSA股份；还将新增高端H品牌；以及考虑引入欧宝品牌。这一系列反馈并没有公开做出太多解释，就在年底，迎接新年之际，新浪汽车与东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥；东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛，进行了一番关于PSA FCA合并后东风汽车未来发展的对话。　　

PSA FCA合并东风获利

采访中得知，PSA FCA的合并，东风汽车集团作为PSA的大股东之一全程参与其中，对于东风汽车集团从12.23%的股份减持至9%，尤峥坦言：“减持能够给东风带来相应的投资收益”。

首先，在资本层面，2014年东风汽车集团入股PSA的股价为每股7欧元，如今每股股价为22欧元，股价翻了三倍，实现两倍的投资收益。

其次，股东地位及话语权不变，减持后，东风汽车集团在PSA集团内依然拥有两个监事会的席位，监事会副主席席位，观察员席位。在PSA治理不发生变化的情况下。在新公司由于是50对50的对等合并，东风汽车集团在新公司会拿到4.5%的股份，仍然是排在第三大的股东。

另外，由于从2016年开始，东风汽车集团就已经作为股东方获得了分红。吕海涛称：“加上分红，加上我们减持3%左右的股份，我们基本上把我们当初入股的成本完全收回来了”。而新的联盟还将沿用联盟双方总裁出任双主席的机制，每年有三次战略联盟委员会来讨论生效中国的战略。

基于以上原因，东风汽车集团在资本层面获益后，收拢资金，在面对车市“寒冬”，“新四化”变革时会有资金储备，对于自主品牌而言，进行对未来的投入是更重要的事情。

在此之前，东风集团对于2020年的市场预期并不乐观，保持着2020年中国汽车市场整体继续下滑的趋势判断，同时表示2021年车市有希望缓解销量下滑的趋势。这与中汽协预计2020年销量下滑2%，车市2022年有望回暖的预判相合。　　

双方合资框架下的神龙

合并后新的联盟中的抱团取暖态势，在协议中把神龙公司的发展摆在了最明显的位置，首先是在双方合资的框架下，延长了合资的期限，从以前的2027年延长到了2037年。关注神龙公司制定的“元”计划进展。

产品层面，新联盟下提到了神龙公司引入法系产品在中国的适应性问题，新公司将给东风公司绝对的产品平台的开放权利，协议中明确在尊重知识产权、符合品牌标准的情况下，由合资公司的研发中心和东风的技术中心联合做中国的产品开发，这样来支持合资公司未来的产品系列。

对于消化产能，这份协议充分说明，PSA在未来会安排更多的全球产品引进到中国生产，由神龙公司供应于全球市场。

在新产品宣传方面，新公司在广告费用，口碑传播方面将提升投入规模，持续稳固地实践，“而这方面主动权将在合资公司层面”，吕海涛说道。　　

DS与欧宝在统一部署中

法系豪华品牌DS目前处在整体车市的边缘，而有消息称欧宝在这次的合并合资新公司协议中会成为东风引入中国的心得品牌，对于两个品牌未来的走势。吕海涛表示，DS品牌会以用PSA指派的商业公司独立来运营，继续商业化。DS产品会采取出售之后，通过深圳工厂采取代工的模式开展。

吕海涛表示，欧宝品牌是PSA授权给神龙公司独占权的品牌，品牌本身写在协议内，不过由于考虑到欧宝是否与现阶段的中国汽车市场的是否匹配，在导入新品牌上东风汽车、神龙汽车还将另做打算。　　

上海车展将发布H品牌首款产品

东风汽车创立H高端品牌的初衷与占有率下降、国内消费升级有关，尤峥表示：“考虑到整体市场占有率从去年的48%降到了38%左右，市场份额的下降，代表自主品牌的淘汰赛已经开始”，认为目前东风自主品牌溢价能力弱，自主版块产品的最高天花板只到14万元，对于面向“新四化”的机构性改革看，现阶段的产品想要承载很多科技装备已经明显看出了压力。

其次，中国市场消费升级明显，特别是豪华车系列20万-35万的市场价格下探明显，尤峥表示：“这个级别的市场平台，是未来可以承担新技术的载体。东风H高端品牌将在2020年4月份发布品牌，有望在2021年4月在上海车展发布首款产品”。

尤峥透露H品牌的每一款产品的单车研发时间将缩短，东风汽车要创建新的研发模式，打造传统造车企业下的造车新势力，用24个月完成一款新车的全部研发工作。

纵观现在与未来的东风自主乘用车版块，尤峥表示还将继续发挥大自主下风神、风行、风光、启辰四个主体的市场竞争优势，并且着重围绕“五化战略”，掌握自主核心技术，建立自主的运营支持、渠道、传播的协同机制。

持续保持商用车优势

东风汽车在商用车上的优势明显，如何保持领先地位，在2020年，东风公司将以技术为核心，打造特定场景下的跨越式发展，无人驾驶的物流系统， 融合智慧物流建设，提升整个商用车生命周期的管理。

新能源及无人驾驶辅助方面

在新能源方面，东风公司较早提出了2035战略，战略包含至2035年东风新能源车要达到60%，明年占比40%。尤峥表示东风新能源2号园区一阶段已经完工，燃料电池工业化也在进行中。未来，东风公司计划实现核心资源集中自主掌控，推进关键总成和S架构（电动车平台）的落地，持续打造3个系列、10个电驱动产品，形成满足全集团乘商电动车的系列化产品型谱。

无人驾驶辅助方面，风神品牌通过奕炫车型搭载了L2技术，功能效果可达到L2+级别的无人驾驶辅助，另外，在第四届科技创新周上，竺延风董事长已经乘坐了搭载有L3级别的Robotaxi；在东风公司成立50周年时，他亲自乘坐奕炫L3的自动驾驶车辆，对于东风风神在无人驾驶领域的研发，竺延风表示认可。目前，东风正在积极推进东风网联汽车平台和Windlink的迭代升级。打造极致体验，满足未来的消费类生态和传统汽车类生态的一个新的汽车生态的平台。

面对2020将苦日子氛围延续

根据公开数据显示，今年前11个月，东风公司累计销量324.8万辆，同比下滑5.3%；营业收入5225.1亿元，同比下滑-3.7%。虽为双降，但是在利润等核心经营指标上依旧保持着良好水平。在这一期间，东风公司实现利润总额390亿，同比微增0.4%。对于利润正增长，东风汽车集团有限公司经营管理部总经理高国林从公司制定的三个措施解释了其中的奥秘。

保持高质量 对成本控制

合资品牌收益率持续向好，是东风公司的压舱石。

面对持续下滑的销量和大环境，东风公司坚持延续了过苦日子的文化氛围，集团2019同比费用支出降低7%，存活同比下降12%，应收账款下降1%。带来东风整体资金成本和风险的下降。

得益于行之有效的管理和PSA FCA合并后坚持的资金回笼，面对将要持续的“大盘”下行通道，东风汽车集团已经做好了全方位的准备。取舍利弊，登高远望，恪守高质量发展之道，聪明的迎接下一年的“战役”，让我们看到了东风汽车集团传统中的造车新势力思维。

(责编：李硕)

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