只留1个人工通道：未装ETC就得挨堵？

据澎湃新闻报道，最近，安徽不少车主反映，合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆，导致拥挤不堪。更有甚者，在芜合高速雍镇收费站的出口，16个通道只留一个给未装ETC的车辆，导致车辆排起长队，通行时间接近20分钟。

客观讲，在我国私家车保有量接近2亿辆的大环境下，堵车并不算什么稀罕事，但报道中一边堵起单车道“长龙”、一边却略显冷清的反差画面也着实难让“受堵”民众满意。

对于这样的现象，官方给出的解释是，“一些道口正在试行一条人工通道，而高速公路入口使用ETC的车辆比例只有60%左右，出现拥堵在所难免。”话语中不难读出两层意思。其一，堵车的根源更多在车主未办理ETC，而不是人工车道开放多少问题；其二，现在看到的“通道16留1”，在不久的将来会是一种常态。

的确，在今年5月份国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中早有明确，“2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。”高速收费站人工通道的减少是可预见的改革必然，也是便民利民的应有之举，但这并不意味着对没办理ETC车主的服务就该被打折。

且不论公路姓“公”、车主同等消费等客观因素，单就有空闲通道不开、眼睁睁看着民众受堵，就不该是服务群众应有的样子。诚然，由于要试点只开一条人工通道，此时将其他通道打开会对整体工作产生影响，但服务民众向来不是只有“一条路”可走，根据所处环境的不同，适当做出灵活处置也未尝不可。

包括开展ETC的推广，也绝不是仅靠“倒逼”就能取得实际成效。前期的“不欢迎”横幅、如今的“通道16留1”，本质上都含有倒逼的成分，成效或许会有，但受到的质疑也是显而易见的。如何靠前工作，掌握那些不愿办理ETC民众的想法，通过更为精细的机制体制建立来打消他们的顾虑，通过更为全面的宣传来正面引导，结果或许会更好。

小小收费口，也是服务大平台。如今出现的这些高速收费口问题，归根结底还是改革路上如何提供服务的问题。在保证既定改革目标的顺利推进和确保民众利益不受侵害之间，难免会存在冲突点和矛盾点，政府部门也好、服务单位也罢，都不能只关注结果，而忽略过程，只有始终与民众一条心、一路走，帮助和引领民众克服改革过程中的不适应，才会让政策实施更加符合民众需要、赢得民众支持。

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。