新势力车企10月上险量：蔚来第一 第十名只售出54辆

新势力车企10月上险量：蔚来第一，第十名只售出54辆

中新经纬客户端11月28日电（付玉梅）11月26日，中国保监会发布了1-10月份造车新势力上险量。数据显示，蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三，均突破万辆，而整体数据仍不乐观。从第五名零跑汽车开始，上险量就跌至千辆以下，而排名第十位的国金汽车只有54辆。

2019年即将迈入最后一个月，新势力车企的“寒意”还没有消失。在补贴退坡、面临交付、量产大考之下，不少业内人士认为，新势力车企已加速进入洗牌期。

只占新能源乘用车上险量的7%

中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示，上险量是中国汽车技术研究中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据，得出了第三方汽车终端销量数据，近似于上牌量。因为只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，故上险量也最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

根据保监会数据，2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

其中，造车新势力企业10月上险量为6459辆，2019年前10个月累计上险量为达到50218辆。以此来估算，前10个月，造车新势力只占新能源乘用车上险量的7%。

具体到前十车企，蔚来、威马、小鹏分居前三，均在万辆之上。合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四，其他车企上险量均不足千辆。此外，排名第十位的国金汽车只有54辆，这意味着过去的10个月里，其平均每个月只有不到6辆的上险量。

此外，值得注意的是，新能源乘用车累计71.3万辆的上险量中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。有分析认为，这一数据表明，尽管各大车企都在加快布局新能源汽车领域，但个人购买的热情仍不够高。

前三名销量离年度目标尚远

随着年底的到来，前三名新势力车企的年度冠军争夺赛也已经打响。今年1-10月，蔚来汽车两款车型ES6和ES8共销出14947辆，位居新势力车企销量之首。

威马汽车以14286辆位于第二。值得注意的是，其旗下只有一款车型EX5，单车销量排新势力车型销量之首。在广州车展上，威马第二款车型EX6 Plus正式上市，限量首发创始人版车型。有分析称，这或将助力威马进行年底销量冲刺。

小鹏汽车以11944辆排在第三位。不过据保监会数据，小鹏汽车个人用户占比达79.14%，成为造车新势力中个人用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后，小鹏汽车旗下第二款车型P7也在广州车展开启预售，新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

不过，小鹏汽车和蔚来汽车今年销量目标均在4万辆以上，而威马汽车更是将年销量目标定为了10万辆。但从目前的上险量来看，2019年只剩最后1个月，这些新造车企业离年销量目标依然很遥远。

专家：新势力车企将加速洗牌

业内人士认为，上险量数据失意的背后，也折射出新造车企业愈加明显的淘汰危机。在近日广州车展上，新势力车企的参展数相比今年上海车展就减少了约8家，新车上市的车企也十分有限。

贾新光表示，补贴退坡后，新能源汽车销量连续四个月下滑，这对新势力车企而言压力更大。他认为，从1-10月累计上险量来看，排行前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交货的阶段，下一步是要大批量交货，实现每月10万辆，以实现盈利。后面的车企先要实现小排量稳定供货，突破每月1万辆。而从目前各家车企的表现来看，这都是有一定难度的。

“新势力车企先要赢得现在，稳定交付量以占领市场，然后才能赢得未来，实现盈利。而同时，没有盈利就没有未来。”贾新光表示。

汽车行业分析师张翔表示，从目前的趋势看来，新势力头部车企具有一定的生存空间，而排行较后的车企销量过于惨淡，未来的生存将很艰难。

“结合目前的数据来看，随着新能源汽车补贴近一步下降，补贴的里程门槛提高，新势力车企将迎来加速洗牌的局面。像有些新势力车企，可能还没有来得及新车下线或交付，就已经提前关门了，明年的发展预期也不是很乐观。”张翔表示。

(责编：郝冉)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。