车市寒冬2020有望回暖？有一部分车企面临被洗牌危机

2019年已临近尾声，中国汽车市场28年来增速下滑趋势自2018年下半年已延续至今。来自中汽协的统计数据显示，2019年1~10月，我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%

2019年，“宏观经济影响”“汽车市场下行”等成为汽车企业报告中最常见的词汇。

目前已发布第三季度报告的13家上市乘用车企业中，仅有四家呈现利润增长或亏损收窄，即江淮汽车（4.770，0.00，0.00%）、比亚迪（43.900，-0.70，-1.57%）、*ST海马（1.770，0.01，0.57%）、一汽夏利（3.450，-0.01，-0.29%）。其中，比亚迪尽管前三季度利润微增，但是第三季度利润同比下滑88.6%，而*ST海马、一汽夏利亏损收窄则依赖于资产盘活。

车市何时回暖，一直是业内所关注的。

自主如何持续“向上”

近年来，中国自主品牌一直在向高端化迈进。何谓高端，汽车业内普遍认为，价格高，与合资汽车比肩并不是真正的高端。

《商学院》记者注意到，前几年，广汽传祺、吉利、长城、比亚迪等多个自主品牌在高端车领域，价格都站上了20万元及以上价格区间。然而车市寒冬，在总体销量不济的情况下，自主品牌也只好通过降价的方式维持市场占有。

一位汽车业内人士对记者说，车市下行，对于定价在12万元~18万元区间的自主品牌汽车打击是最大的，脚跟还没站稳，就又掉下来了。“但是自主的高端化，不能单用价格的高端化来评价。”该业内人士认为，单车利润是否持续正向增长，消费者对于自主品牌的美誉度、喜好度、口碑是否持续提升，无论是在中国本土还是国际市场，人们对于中国品牌汽车是否都尊重，这些都是重要的都是因素。

“好比如丰田，除了雷克萨斯高端品牌，丰田在全球销售的汽车普遍都不是很高，但你能说丰田不是一家优秀的汽车企业吗？即使丰田汽车价格普遍不高，但丰田公司的利润却是汽车行业的佼佼者，丰田为世界汽车工业的发展有很大贡献。中国的自主品牌现在不是在价格上做高端车，而是造让中国人自豪的好车。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、应用经济学博士后盘和林说。

在汽车分析师张翔看来，自主品牌目前处于两级分化状态，例如像吉利、上汽集团（23.350，-0.08，-0.34%）、比亚迪等在新能源和新技术研发方面投入很大，这促使他们能够保持在自主行列头部的位置。另一方面，随着竞争越来越充分，有一部分车企面临被洗牌的危机，比如说像力帆、华泰等。

对于自主品牌的发展境况，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《商学院》记者表示，2019年汽车市场受到的政策方面国六切换标准的压力很大，小企业经不起折腾就倒下了。此外，随着新能源的发展、市场低端车的萎缩，对小体量自主汽车企业会有很大影响。“未来两到三年小体量的企业面临倒闭的风险，包括现在一些自主品牌的车已经听不到了。”崔东树提到。

除了传统造车业，造车新势力搅动了中国的汽车业，涌现出了一批新品牌。崔东树提到，造车新势力的发展难点就是没钱、没经验、没有合理的理念、没有足够的能力造出来好产品，这致使他们在其他各方面的探索意义都不是特别大。现在造车新势力还处于竞争初起阶段，未来几年内，大部分企业都会被淘汰，两三家可能都无法存活下来。此外，现在存在的力量并不代表之后几年也存在，先发优势并没有太大意义。未来可能存活下来的是经过几轮倒闭之后新起来的企业，或者是传统车企中新的力量分化出来的企业。

对此，张翔表达了同样的看法，他提到，现在还有50多家造车新势力，在未来两三年内，能存活下来4、5家就很不错了，毕竟造车新势力很长的一段时间都不能实现盈利。

合资下探豪华车上扬

2019年广州车展开幕当天，汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示，车展上自主品牌几家还是蛮有看点的，但合资品牌亮点不太明显。

根据乘联会数据显示，2019年1月至10月份主流合资品牌累计综合销量为856.5万辆，同比上年增速下降5.6%，累计市场份额为51.5%（每千辆）。从合资品牌所属车系来看，1月至10月，仅有德系合资品牌、日系合资品牌分别呈现2.0%、4.3%的增长，法系、韩系、美系、其他欧系均呈现不同程度下滑。其中，法系下滑幅度最为严重，达到54.2%。

在销量普遍下降的市场表现下，大部分合资品牌车企以价格下探、优惠政策等综合手段换取销量。以上汽大众为例，在提振销量方面，上汽大众表示已于3月27日起，下调车型建议零售价，同时推出包含置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠，提供额外免费基础保养等服务优惠，切实让利于消费者，促进汽车消费。

对于10月份部分合资品牌销量实现环比增长，张翔认为，因为金九银十过去，11月份销量可能会稍微下降，12月份因为临近年底，车企要冲量所以销量会比较大。对部分还是用一些老技术的合资品牌来说，在市场上的份额会有下滑。而随着智能网联技术、新能源的入局，与时俱进的大的合资企业销量会逐渐回暖，但是像福特、现代、铃木等合资品牌是否能够回暖则很难说。

汽车市场下行，对豪华车的销量并未造成影响。根据乘联会数据显示，1月至10月份豪华车市场份额（乘联会数据中，豪华品牌包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌）相较去年同期增长10.8%，累计综合销量达到180.1万辆。从2019年第一季度开始到现在，豪华车市场份额持续超过10%。

在提及豪华品牌逆势上扬的原因时，崔东树表示，通俗来讲，就是富人的日子还是比较好过的，豪华车换购受冲击不大。而穷人的话日子比较艰难，而且从首购群体、普通消费者方面来说，购车方面的压力则会大一些。

回暖在即？

2019年汽车市场寒凉，2020年能否回暖？对此，崔东树提到：“今年在切换国六标准的干扰之下导致企业大幅去库存，经销商也处于生存压力很大的境地。8月、9月开始从国六的清库走向逐步的加存过程，到现在10月份的环比增长，汽车市场接下来会逐步进入一个较好的状态，这种状态应该能够持续到年底。2020年理论上来说没有国六的干扰，企业的运行状态应该说会逐步回归到一个正常的状态，负增长的幅度会好于2019年的状态，但是能不能实现正增长并不确定，因为目前的经济情况是还处于下行状况，对车市和消费者来说影响还是比较严重。”

对于当下汽车市场环境及未来的走向，汽车行业资深分析师钟师向《商学院》记者提到，从存量市场来看，目前中国的汽车市场存量大约为一年两千万辆左右，尽管增长停滞，但相对来说仍然是世界上最好的市场了。增长停滞之后，汽车市场会引起更激烈的竞争，此前一哄而起的末位企业将会迅速出局，再由剩下的企业来瓜分汽车市场份额，这是符合汽车市场发展的一般规律。

2020年，汽车市场究竟呈现怎样的回暖态势，《商学院》将持续关注。

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。