共享化：解决出行和节能双需求的有效途径

汽车共享化是一种新的社会的生态，更是一种产业之间高度融合的新状态。

汽车工业已经有了一个多世纪的历史，伴随着科技的推动，进入新世纪以来的汽车工业正在掀起一场汽车电动化、汽车智能化、汽车共享化的新技术革命。

其中，在大量的闲置汽车资源被浪费、路面上流通的私家车过多导致交通陷入拥堵、汽车排放造成环境污染、城市基础运力负荷过重的情况下，汽车共享化开始探头发展，并逐渐成为解决出行和节能双需求的有效途径。

共享模式不断更迭

越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮，并向汽车服务商转变，汽车共享服务也随之向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展，汽车“共享化”也在不断被定义。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对新京报记者表示：“与智能化、网联化、共享化不同，汽车共享化指的是一种新的生态。这种新生态表现为在当前产业变革和技术革命的大背景下，大数据、云计算等技术支持了汽车可以充分地整合资源。”

曾经最早出现的共享汽车就是传统的经营性出租车，随着经济和科技的发展，在互联网、大数据、云计算的催动下，共享汽车衍生了多种业务模式，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车等不同种类的汽车共享模式。每种模式相互交叉，满足不同种类的用车需求。

中国汽车工程学会曾研究指出，在多种共享出行模式的推动下，截至2017年底，汽车共享出行覆盖了全国35%的人口，其渗透率达到了15%。在不同汽车共享出行模式中，顺风车和快车成为发展最快的共享出行模式。数据显示，2015年顺风车的渗透率为0.14%，2017年顺风车的渗透率增长了近12倍到1.78%；快车的渗透率在2015年为0.25%，2017年增长了近6.5倍到1.87%，相较而言，专车和分时租赁的渗透率增速较小。

此外，在共享经济的刺激下，网约车市场也正在成为传统车企和造车新势力布局的重要蓝海。从目前的市场情况来看，网约车市场聚焦为三种发展模式，第一种即是以滴滴（不包含专车）、Uber为首的C2C发展模式；第二种则是以曹操专车、首约汽车、滴滴专车为代表的B2C发展模式，在这类发展模式下，车企通常表现为自建车队；第三种则是以高德、美团为典型的聚合平台发展模式。

车企扎推投入网约车

滴滴是我国汽车共享化发展的一个缩影。数据显示，2015年，滴滴实现中国网约出租车市场份额99%，网约专车市场87%，并在其他各条业务线都取得了超过70%的主导性地位。2015年之后，以车企扎推进入网约车市场为代表的B2C模式也开始崛起。布局网约车市场的车企中不乏国际豪华品牌巨头、主流传统车企以及造车新势力。

在传统车企中，2015年，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台“曹操专车”正式上线；2018年8月，长城推出旗下共享出行品牌欧拉出行；2018年12月，上汽集团推出移动出行战略品牌享道出行。2019年7月，由长安、一汽、东风联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业共同组建的T3出行正式上线。此外，还有江淮投资的和行约车、东风组建的东风出行、众泰和福特成立的众泰智能等等。

在豪华品牌中，2018年10月，戴姆勒移动服务公司就和吉利控股集团签署协议，双方计划成立新的出行合资公司，新公司将进军高端网约车领域，使用的车辆包括但不限于奔驰品牌。2018年底，宝马子公司宝马出行服务有限公司在四川成都获得网约车牌照，其移动出行品牌ReachNow即时出行在成都正式上线。在造车新势力中，今年5月，小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线运营。

值得一提的是，为拢合资源实现资源共享，2018年4月，滴滴还与31家汽车企业合作成立“洪流联盟”，该联盟将致力于共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。该联盟成立一周后，联盟成员之一的大众就与滴滴共同组建了移动出行服务公司。

国内市场潜力仍需时间释放

根据全球性咨询公司贝恩公司此前发布的《2019年亚太区出行市场研究报告——亚洲出行行业坎坷的盈利之路》报告来看，在经历过2015-2017年的三年红利期过后，共享汽车也遭遇了“霜降”。贝恩公司研究数据显示，2018年，中国出行行业整体投资缩水48%，其中网约车行业年增长率降至25%，投资规模减少约90%。月活用户数量下降了5%。预测2019年的增长率将低于5%，B2C共享汽车增长率放缓至50%。

针对共享汽车未来发展，贝恩公司全球合伙人、大中华区先进制造业务和汽车业务主席曾伟民表示：“尽管挑战重重，我们认为中国的出行行业依然有很好的盈利前景。”

付于武告诉新京报记者，如今我国在汽车共享出行方面已经走在世界前列，同时，由于社会需求以及消费者需求越来越旺盛，共享出行产业还将得到很快发展。付于武表示：“共享是一个前景，是一种理想的状态，但是也是一个循序渐进的工作，这个工作需要社会各界包括整车、OEM、经销商、运营商以及消费者等各个方面的相互协同，所以汽车共享又是一个社会的生态，更是一种产业之间高度融合的新状态，而在这方面，中国市场拥有很大的优势。”

对于中国汽车共享化的具体发展，中国汽车工程学会也曾发布研究表明，汽车共享出行将经历2018-2025年的行业积累期、2025年-2040年的快速成长期和2040-2050年的发展成熟期三个发展阶段。其中，在快速成长期阶段，由于新能源和无人驾驶等技术的规模性应用，汽车共享出行的渗透率将有望增至80%。

[名词解释]

汽车共享，即多人共用车辆，只有汽车的使用权，没有汽车的所有权。汽车共享化是一种高效率的资源分配方式，同时也是人的共享，智慧的共享，实现融合共赢。

[时间年轮]

2015年，中国汽车租赁市场规模达到422亿元，其中共有超过8000家汽车租赁企业，车队规模超过70万辆。滴滴占据了国内出租车叫车软件市场的99%的份额。

2017年，汽车共享出行覆盖了全国35%的人口，渗透率达到了15%。

2018年，中国共享出行规模超过2000亿元，达到2478亿元，同比2017年实现23.5%的增长，位居共享经济市场交易规模第三。

2019年，中国分时租赁平台用户数量接近300万辆。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 制图 李石阳

编辑 秦胜南 李文娣 校对 卢茜

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。