“豪车名门”菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙“联姻”

千呼万唤始出来！传了近一年的标致雪铁龙集团（下称“PSA”）与菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler，下称“FCA”）合并绯闻终于落地。

10月31日，FCA发布《标致雪铁龙集团与菲克集团联合公告》，公告显示，PSA和FCA将实现全面合并，PSA监事会和FCA董事会双方已一致同意建立一家50：50的合资公司。

目前，两家车企已向其各自的团队布置任务，在未来几周将达成具有约束力的谅解备忘录。这意味着，一艘“造车航母”即将驶来。

就年销量看，FCA和PSA的合并公司将取代通用集团成为世界第四大汽车集团，仅次于大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟。新合并公司将涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等产品矩阵。

▲FCA方面公告

“互相将就”的婚事

FCA和PSA的合并绯闻由来已久。

一直以来，FCA的财务状况都欠佳，长期处于亏损状态。2014年，意大利品牌菲亚特和美国品牌克莱斯勒合并成为FCA后，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌，公司经营状态也有了好转。

但“弱弱联合”后的FCA短时间内仍面临现金流短缺等困难，再加上恰逢汽车行业往智能化、新能源方面转变的百年变革期，“缺钱”的FCA再次想到了合并或者联盟。

近年来，有关FCA合并或被收购的传闻不断，仅来自中国的绯闻对象就有四个，分别是广汽集团、长城汽车、吉利汽车和东风汽车。2015年，FCA还欲和通用汽车合作，但被通用汽车明确拒绝。最终，FCA与PSA成功“牵手”。

事实上，FCA和PSA并非“陌生人”。早在1978年，PSA就收购了克莱斯勒的欧洲子公司，顺利成为了欧洲第二大汽车生产厂商。

今年3月下旬，有报道称，拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌的PSA又在酝酿新一轮的业务扩大计划，FCA和捷豹路虎都被视为潜在的收购目标。但随即又有消息称，因为PSA在电动化方面的劣势，FCA已经明确拒绝了PSA递过来的橄榄枝。

之后，FCA又将目光转向了法国另一家汽车企业——雷诺，但这因为雷诺大股东法国政府的干涉而不了了之。

“经过各自多轮的寻找，PSA和FCA都没能找到更好的，很显然，各自都不是对方最好的选择，但迫于形势压力，两家车企还是选择合并。”一个圈内人士向《国际金融报》记者表示。

对中国市场影响不大

有业内人士指出，两家车企选择合并一个重要原因是，面对汽车行业新变革，两家车企可以利用协同效应节省研发成本。

据官方数据，两家公司的协同效应将为其每年节省约37亿欧元（折合人民币290.6亿元）。据预估，80%的协同效应将在合并4年后实现，预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元（折合人民币220亿元）。

FCA官方表示，“合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。”

另一方面，两者合并还能充分利用各自主战场和车型方面的优势，以达到互补效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成绩卓越，在北美和拉丁美洲市场的竞争力很强，PSA业务则主要集中在欧洲地区，且相比轿车，PSA在SUV领域的成果不多，缺少能在全球市场畅销的主力车型。

相同的是，两者都在世界上最大的单一汽车市场——中国市场上遭遇了滑铁卢。

菲亚特品牌两度入华，都失意而走；JEEP品牌在中国经历了短暂的两年飞涨后，销量也已进入下跌通道。PSA在华合资品牌长安PSA更是因销量下跌严重，多次被传“退出中国”，最近又有消息称，长安汽车拟出售长安PSA，宝能集团已接手长安PSA深圳工厂。

虽然FCA和PSA此次合并好处多多，但并不包括改善中国市场销量。全国乘用车市场信息联席会副秘书长认为，“此次合作战略推进对中国合资企业影响不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化研发和持续提升。”

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