大众汽车集团前三季度营收和利润迎来双增长，尤其受柴油“排放门”影响减弱，扣除特殊项目后的营业销售利润大幅增长逾两成。
德国时间10月30日晚间，大众汽车集团发布的财报显示，今年前三季度，大众汽车集团销售额达1866亿欧元，同比上涨6.9%。特殊项目前营业利润为148亿欧元，同比增长11.2%，特殊项目前的营业销售利润率为7.9%。其中，第三季度的营业利润为48.2亿欧元，超过此前分析师预期的41亿欧元，同比增幅高达37.2%。由于柴油排放问题，大众汽车前三季度应扣除13亿欧元，这一费用相比去年同期已经下降了45.8%，而扣除特殊项目之后的营业利润为135亿欧元，相较于去年利润同比增长了24.5%。此外，扣除特殊项目后的营业销售利润率为7.3%。
分品牌来看，其中，大众品牌销售额达654亿欧元，同比增长4.7%；奥迪品牌销售收入同比下滑了6.8%，达413亿欧元；斯柯达品牌销售额为148亿欧元，同比增长17.6%；保时捷销售额同比6.9%至187亿欧元。西亚特和斯堪尼亚品牌的销售额和利润也均获得了增长。值得注意的是，尽管大众品牌销售额上涨，但前9月新车销量略有下滑，销售额上涨主要原因则是利润率更高的SUV车型销售比例得到了提升。
“我们对（三季度财报的）结果非常满意，这是非常不容易的。”大众集团首席财务官弗兰克•维特（Frank Witter）表示。不过，由于全球汽车市场较为低迷，大众集团下调了全年的汽车交付预期，预计2019年全年销量将与去年持平，全年销售额将超出去年，同比增幅预计为5%左右。营业利润率预计在6.5%至7.5%之间，如果包括特殊项目在内，营业利润率将在上述区间的低端水平。
此外，大众汽车集团前三季度研发开支为107亿欧元，较上年同期增长8.6%。其中，汽车部门的资本支出为82亿欧元。大众汽车目前正在加大在电动车和自动驾驶领域的投资，计划在2023年前向电动汽车投资300亿欧元。大众汽车高管最近在接受外媒采访时称，到2022年，大众将会在全球重组8家工厂专门用来生产电动汽车。瑞士银行的汽车分析师Patrick Hummel则认为，到2025年，大众汽车集团将会成为全球第一大电动汽车生产商。而按照规划，大众汽车集团2028年前将产2200万辆电动汽车，旗下的奥迪、斯柯达、西亚特等子品牌未来将会利用MEB电动平台来生产新车型。
汽车分析师Michael Dean认为，大众汽车的强劲业绩将会刺激行业进一步整合，因为规模较小的汽车厂商缺乏在新技术领域竞争的能力。此外，行业竞争压力正在加剧，菲亚特-克莱斯勒汽车集团和标致雪铁龙集团正在研究合并，这可能会挑战大众汽车在欧洲的主导地位。
而尽管利润丰厚的SUV车型已经帮助大众弥补了一些短板，但大众汽车真正的转变才刚刚开始。下周大众ID.3电动汽车将开始生产，该车是大众电动车市场的旗舰产品，将成为大众汽车在电动车市场中的试金石。在推出这款旗舰电动车后，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将加大力度对大众汽车进行战略性改革，以此来使提高大众汽车的整体估值。外媒一些分析师认为，这需要大众汽车采取大胆的举措，例如实现保时捷和兰博基尼的上市。
大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter ）发布的一份内部信显示，其要求管理者们支持将公司估值提升到2000亿欧元的计划，威特认为更高的股票价格将帮助大众和竞争对手并驾齐驱，并有利于加强大众与未来合作伙伴的谈判。“为了保持竞争力，我们必须提高公司的价值。较高的资本市场价值反映了一家公司的盈利能力和财务实力，以及未来的生存能力。”威特表示。作为大众汽车的主要竞争对手的丰田汽车，市值达到了2250亿美元，而大众汽车的市值目前约为950亿美元。
为了实现这一计划，威特在内部信中提出了“七点战略”：有明确定位和优质产品的强大品牌；在中国占据领先地位，并实现全球价值增长；消除产品的复杂性，实现行业领先的规模经济；完全致力于实现碳中和目标和移动出行；转变为领先的汽车软件制造商；优化业务组合，严格资金配置；实现严格的财务目标和分红目标。
(责编：郝冉)
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