纯电动之外，甲醇汽车能否成为市场的另一个选择？

从目前的应用情况来看，甲醇汽车的确是物流运输等区域市场的“香饽饽”，对低碳清洁、车用燃料多元化具有十分重要的意义。但相比于纯电动汽车而言，如需大规模普及和应用，甲醇汽车所要面临的形势将更加严峻，要跨越的障碍将更多。

文|小飞象

图|来源网络

当垃圾分类开始登上热搜，排队加油的场景一度出现在朋友圈，汽车行业对于未来路线图的探索和描绘越加紧迫。

在普遍达成共识的汽车“新四化”中，智能化、互联化和共享化早已成为产业链上下游争相占领的高点。电动化虽看似达成了氢燃料电池汽车的统一，但消费者对于基础配套、可靠性、电池寿命、续航里程等层面的疑虑使之出现了一些分歧，油电混动、插电混动、纯电动的产品百花齐放。

随着政策环境的优化、排放法规的严苛和核心技术的突破，高度符合我国能源结构的甲醇汽车逐渐走进人们的视野。那么问题来了，电动化趋势不可逆的环境下，甲醇汽车是否能成为市场的另一个选择？

因地制宜，甲醇汽车是只“好猫”

从“抓老鼠”的能力来讲，甲醇汽车并不逊色于现在主流的新能源汽车。因此，在“2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”上，政府机构、车企高层和专家学者纷纷选择为甲醇汽车“代言”。

关于缓解燃油供求矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的基础性要求，甲醇汽车以高度契合我国能源结构的特点成为当下的最佳选择之一。在富煤、缺油、少气的能源资源环境下，我国煤炭资源中40%以上是高硫煤，这部分高硫煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇。此外，2017年国内甲醇产能为8351万吨，产量为6147万吨，开工率约74%。甲醇作为替代燃料使用，可有效缓解甲醇产能过剩状态，同时解决高硫煤利用率低的问题。

原机械工业部部长何光远认为，用甲醇做燃料，一是可以大幅度减少石油和天然气对外进口的依赖，二是实现煤炭产业资源综合利用，三是创建甲醇燃料制备、储备、输配送、应用的新兴产业。

在保障能源安全、提高利用率的基础上，甲醇的清洁低碳也是一大优势。吉利商用车集团总裁周建群表示，甲醇排放的二氧化碳量低于煤和石油排放量，且排放的碳氧化物、硫氧化物、挥发性有机物和颗粒物微乎其微，真正实现了低碳环保。

而本身处于产生过剩状态的甲醇，经济性也毋庸置疑。据了解，虽然甲醇汽车每公里消耗的油量比汽油车多，但甲醇产量大、价格相比柴油低，甲醇汽车能节约燃料成本近30%。

政策加持，甲醇汽车的“春天”已到？

虽然较少出现在公众视野，但甲醇汽车的研发、运营已经取得了阶段性的成果。从2012年开始，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市中的10个城市开展甲醇汽车试点工作。试点共投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。

据贵阳市政府相关负责人介绍，截止到目前，贵阳市运营的甲醇出租车已达到9195辆，占比达到90%以上。而西安市运行的甲醇出租车已达到8124辆。长时间的试点工作一定程度上表明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。同时，甲醇汽车整车及专用零部件制造体系已基本形成。以吉利汽车为例，目前甲醇汽车已涵盖轿车、重卡两大类别。

今年3月，八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋较好且具有甲醇汽车运行经验的地区加快M100甲醇汽车的应用，聚焦甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、甲醇汽车标准体系建设、甲醇汽车应用等四个方面，以此加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。何光远表示，意见正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场，对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要作用。

推广应用阶段，困难远比想象中多

有了政策的加持，甲醇汽车就能一路坦途、畅行无阻？在对未来充满希冀的同时，也需面对当下推广的难题。针对目前已经出现和未来可能出现的困难，何光远从产业角度提出了两点建议：一是将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系，由国家能源和工业管理部门主导和指导甲醇燃料的推广和应用；二是将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，使甲醇汽车享受与新能源汽车同样的待遇。

周建军则从市场角度提出了甲醇汽车推广的两个难点：一是对于甲醇燃料价格的监管，需有效解决高峰和低谷价格差异大、成本控制相对困难的难题；二是甲醇汽车的基础设施建设，需要加注站、甲醇供应和输运等多方面的协同以及大规模的前期铺设。

从目前的应用情况来看，甲醇汽车的确是物流运输等区域市场的“香饽饽”，对低碳清洁、车用燃料多元化具有十分重要的意义。但相比于纯电动汽车而言，如需大规模普及和应用，甲醇汽车所要面临的形势将更加严峻，要跨越的障碍将更多。至于未来甲醇汽车能够占得多少市场份额，仍是一个未知数。

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