消费税提高前 9月日本迎来今年内首次两位数增幅

本文来源：每日汽车

虽然日本汽车市场已连续3个月增长，但10月消费税提高之后肯定无法继续。

10月1日，日本政府已经将消费税从8%提高至10%，这也就不难理解9月日本汽车市场出现自2017年7月以来的最高增幅——12.9%。

据日本汽车经销商协会JADA的数据，9月日本汽车销量（含排量0.66升以下的微型车）同比增长12.9%至548，209辆，实现近两年内的首次三连涨。

其中，最主要的两大细分市场乘用车和商用车的增幅都在两位数以上，乘用车增长13.6%至458，856辆，比去年9月增加超过5万辆，商用车也增长10.1%至88，107辆，也比去年同期增加超过8，000辆。

而之所以能实现如此大幅的增长，一方面是因为去年同期销量微跌2.0%，拉低了今年的对比基数，另一方面，也是最主要的原因，即10月消费税即将提高使得消费者购车行为提前。

即使不计入微型车，9月的日本汽车市场的销量也同比增长12.8%至347，706辆，乘用车的增幅为13.3%，商用车的增幅则为10.0%。

从今年前9个月来看，无论是否含微型车，日本的汽车销量都仅在3月和6月低于去年同期，而且由于9月的突出表现更是将前三季度的总销量（含微型车）同比增幅扩大至3.1%。

消费税提高前最后的红利

不过，今年全年日本汽车市场最终是否能实现3%以上的增幅还是一个未知数。毕竟，2014年4月日本消费税从5%提高至8%后，汽车市场的走势一直较差，期间更是出现21个月销量同比连续为负，直到2016年年底才有明显回暖的迹象。从历年的数据来看，也的确如此，2015年和2016年连续走跌之后，2017年和2018年终于迎来增长，增幅分别为5.3%和0.7%。

10月初，日本内阁发布的消费者调查显示，9月消费者信心指数已下跌至35.6%。这是日本消费者信心指数连续环比走跌的第12个月，同时这也是2013年4月以来的最低水平。

当然，消费者信心指数的走跌并不单单是因为消费税的提高，还因为今年在全球经济增速放缓和中美贸易战的大环境中，日本自身的经济状态也相对低迷。而且据彭博社分析师称，今年四季度日本的经济将下跌近3.0%。

作出这样的预判是由于2014年消费税提高之后，日本的经济曾出现断崖式下滑——跌幅超过7%，日本央行还被迫采取了刺激政策。只是，与5年前相比，这一次消费税只增加2%，并且为了减少消费税提高对日本民众造成的影响，日本政府规定食品、饮料（不含酒精）、药品和实物报纸订阅等仍维持8%的税率，同时还推出了非现金积分优惠政策，因此其产生的影响会小于2014年。

然而，不管对整体经济影响如何，从数据来对汽车市场来说造成影响一定是较大的，毕竟汽车是消费成本较高的大宗商品。2014年4月消费税提高之前，1至3月的销量都创下近年来的同期最高纪录，特别是3月更是创下78.3万辆的历年来日本汽车市场单月最高销量纪录。

今年亦是如此，无论是8月的38.9万辆还是9月的54.8万辆都近6年来的同期最高销量，更不用提9月高达两位数的增长。今年前8个月，除受十连休影响的5月增长6.5%，其余月份车市的同比要么为负要么增幅低于5%，由此可见在消费税提高前，汽车市场的确迎来了一波抢购小高潮。

雷克萨斯销量翻番领涨前10品牌

这波小高潮也给9月日本市场中大多数汽车品牌带来了好消息，有销量的47个品牌中只有12个同比为负，其中跌幅最大仍是克莱斯勒的66.7%，其次是Smart的45.0%，捷豹下跌33.8%，还有五十铃也下跌21.7%，其余8个品牌的跌幅均小于20%。

而对实现增长的35个品牌来说，现代的增幅最大为350.0%——从去年同期的2辆增加至9辆，迈凯伦也增长314.3%至58辆，法拉利和斯堪尼亚也因对比基数较小，分别增长259.4%和147.4%。

除了这4个品牌以外，最让人惊喜的是雷克萨斯——销量过千的品牌中唯一一个实现三位数增幅。9月，雷克萨斯旗下的UX250新车型上市销量同比增长218%至售出1，978辆，只比今年该车型的最高销量——3月的2，078辆少100辆，因此仅这一款车型就占了雷克萨斯25.6%的销量。9月的大幅增长也使得雷克萨斯在各大品牌中的排名前进到第10，这是今年内其第二次进入前十名单中。

尽管，和雷克萨斯的增幅相比，丰田、大发和马自达的增幅并不起眼，但考虑到这3个品牌的对比基数都过万能有这样的增长也已是颇为难得。

在这3者中，大发的增幅最大，31.8%的增幅在前10中仅次于雷克萨斯，而这主要得益于品牌旗下的微型乘用车增长30.1%至51，431辆，微型商用车也增长44.0%至16，153辆，其中最畅销的微型车Tanto不仅位列9月微型车销量亚军，而且增幅达84.3%，而这主要是因为该车型的新车刚刚上市。同时，大发旗下另一款畅销微型车Move排名第5，并增长21%。

虽说，丰田23.4%的增幅相对较小，但作为日本汽车市场最大份额占有者，其增量却达29，466辆，远远超过雷克萨斯的4，000余辆和和大发的17，199辆。丰田增长的最大功臣是Sienta，9月已是该车型第二个位于车型销量排行（不含微型车）榜首，其销量增长85.4%至13，558辆。

要知道，在9月榜单中的前6名中除第2的日产Note，其余车型都是来自丰田品牌，依次分别是增长16.7%的Prius，2018年8月以来首次闯入前4的卡罗拉，其销量增长26.5%，增幅为41.6%的Voxy，还有虽下跌2.8%但仍售出9，734辆的Aqua。

而马自达两位数的增幅，主要是由于今年5月刚上市的马自达3无对比基数，并且该车型是目前马自达销量第一的车型。而其他销量较多的车型，如CX-5、CX-8和CX-3的同比都为负数。

考虑到去年10月日本汽车市场的销量高达41.9万辆，是2014年以来同期的最高销量，再加上消费税的提高，因此届时日本车市会再次出现负增长，但这应该对今年的正增长造成太大的影响。

(责编：肖蒙蒙)

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