从FF到戴森:造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”

(新浪汽车">

贾跃亭欠银行和其他债权人的债务总额高达36亿美元,而申请破产对于法拉第未来(FaradayFuture,FF)来说,可能会使其本已危险的处境变得更加复杂。

自2014年成立以来,法拉第未来已经亏损了21.5亿美元。许多分析师警告说,法拉第未来可能会成为诸多电动车初创企业中最新一家“出局”的公司,尽管其曾经前途一片光明。

电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”,但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止,有越来越多的公司开始逐步退出。10月10日,以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布了取消造车计划。

该公司创始人詹姆斯·戴森((James Dyson))在发给所有员工的邮件中表示,工程师团队已经打造了出色的原型车,但却一直没有找到可行的商业化方案,因此只能决定放弃该项目。

从FF到戴森一大批造车新势力正处于“生死危局”之中。自本世纪初以来,一大批造车公司闯入汽车行业,誓言颠覆传统汽车制造商,但不料却已经先后“倒下”,包括Bright Automotive、AMP、Aptera、Coda、Detroit Electric、菲斯克汽车(Fisker Automotive)和乐视汽车。

汽车行业分析师兼电动汽车顾问安东•沃尔曼(Anton Wahlman)表示:“几乎所有的造车新势力企业的羽翼尚未丰满,也没有足够的‘空气’可以支持其起飞。”

尽管一些造车新势力因为资金严重不足而倒闭,但也有一些公司曾拥有大量可观的现金流。菲斯克便是最著名的之一,其曾筹集了超过20亿美元的现金,而且与其他一些初创公司不同的是,它成功地将一款名为“Fisker">

戴森2016年首次披露了进军汽车制造业的计划,宣布利用他们在电池和电动机方面的专长开发汽车。该公司计划投资逾20亿英镑(折合人民币178亿元)开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车。

戴森原计划在新加坡建厂,2020年完成建设,并于2021年发布首款电动汽车。此外,该公司还计划投产至少三种电动汽车车型,但最初一款则是为了“探究戴森进入汽车市场的可能性”,生产数量仅为数千辆。在那之后,戴森将会“正式推出量产车型计划”。然而,一切来的猝不及防,在宣布停止造车项目时,戴森还拥有600名造车的员工。

科技网站The Verge最先披露了戴森发给员工的一封电子邮件。戴森在邮件中写道:“这对大家来说是一个具有挑战性的时期,在我们与那些受到影响的人协商时,我感谢你们的理解和敏感。这不是产品的失败,也不是团队的失败,尽管这个消息让人接受。考虑到这项工程的艰巨性和复杂性,我们的员工们已经取得了巨大的成就。我们在整个开发过程中都非常努力,只是找不到商业可行性而已。”

一些造车新势力都如戴森一样遭遇到了不同的前进阻力。2013年11月菲斯克宣布破产后,分析人士指出了各种各样的因素,包括质量问题,导致Karma的生产推迟,而引发了几起火灾造成了宣传问题,以及一系列管理失误,耗尽了公司的现金储备。

Karma并不是唯一造成Fisker公司现金流紧张的原因。市场研究机构Navigant Research高级分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示,如果非要找个原因的话,那只能说是很多错综复杂的因素相结合造成的。

阿布萨米德称,总的来说,造车新势力会“发现制造一辆汽车比他们想象的要复杂得多,即使电动汽车动力系统比燃油动力系统简单得多”。“正如后起之秀已经意识到的那样,试图扩大规模来制造一台复杂的机器非常困难。”

即使是造车新势力领头羊特斯拉,这家唯一在美国市场取得成功的电动汽车初创公司,也不得不不断地筹集新的资金,而且只有为数不多的几个季度实现了盈利。

今年5月,特斯拉完成了23.5亿美元的股票和债券发行,这给该公司带来了亟需的资金。此次融资之前,该公司正在经历一段艰难的时期。

自去年下半年连续两个季度实现盈利后,今年特斯拉重陷亏损境地。第一季度,特斯拉营业亏损为5.22亿美元;净亏损7.02亿美元,第二季度净亏损达到了3.89亿美元,而上半年亏损11.1亿美元。

同样,中国最知名的造车新势力蔚来汽车也一直在亏损。上月该公司公布的季度亏损超出了预期,导致其股价跌至创纪录低点,并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。

根据蔚来Q2财报数据显示,其第二季度营收15.08亿元,环比下滑7.5%,归属于股东净亏损32.85亿元,同比增长84.5%,而去年同期亏损61.1亿元,环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比,已经全面滑坡。

2016年至今,3年半的财年时间,蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币。这使得蔚来汽车不得不进行裁员,预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右,还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。

阿布萨米德表示,令情况更加复杂的是,电动汽车初创企业在很大程度上误读了潜在的电动汽车市场。

“电动汽车市场的发展速度并没有达到2009年和2010年许多人所认为的那样,”阿布萨米德。“电动汽车普及所花的时间要长得多,这意味着这些公司要占领的市场更小。”

对于那些像特斯拉一样幸存下来的电动汽车公司来说,好消息是,去年电动汽车市场的销量增长了81%,并在2019年前9个月继续增长。但相比去年同期,这一数字仅增长了1200辆插电式混合动力车和纯电动汽车,反映出第三季度的大幅下滑。

据华尔街投行桑福德伯恩斯坦(Sanford C。 Bernstein)估计,7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑,8月份更是创纪录地下滑了23%。

包括马克斯•沃伯顿(Max Warburton)和罗宾•朱(Robin Zhu)在内的伯恩斯坦分析师在一份报告中称:“特斯拉的未来仍然不确定。几乎所有试图效仿特斯拉的电动汽车初创企业都面临挑战,这些初创企业大多可能会倒闭。事实上,进入汽车行业的门槛仍然很高,制造汽车是困难的,转向电动汽车将是昂贵的。”

尽管过去十年一批造车新势力已经破产,但仍有很多初创企业愿意尝试一下。其中包括博林格(Bollinger)等公司。上个月,博林格公布了前两款车型的量产版本,一款是重型皮卡,另一款是重型SUV。

最受关注的造车企业当属2009年创立的Rivian。这家企业去年11月在洛杉矶车展上展示了自己的电动皮卡和SUV车型,并在今年5月获得福特5亿美元的投资,双方还形成了战略合作伙伴关系。Rivian将在自己代号“skateboard”的EV平台上为福特开发一款全新下一代电动汽车。

此外,2月Rivian还拿到了亚马逊的7亿美元投资。而亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车,用来打造其全新能源送货车队。Rivian收购了三菱汽车位于伊利诺伊斯州Normal的一家工厂,占地面积约为350万平方英尺,计划在2019年开始量产。

分析师瓦尔曼(Anton Wahlman)预测,由于福特和亚马逊的支持,Rivian将有足够的资金生存下来,至少能活到2030年。

然而,并不是所有的造车新势力都拥有大量的资金,接下来它们面临的唯有:倒闭。伯恩斯坦表示,人们越来越担心,电动汽车制造商的充足资金供应即将枯竭。(张婷)

(责编:肖蒙蒙)


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2019-10-20
从FF到戴森:造车新势力将因资金枯竭陷入“生死危局”
电动汽车初创企业一直是资本市场中的“香饽饽”,但随着行业泡沫退去、烧钱却从未停止,有越来越多的公司开始逐步退出。

长按扫码 阅读全文

Baidu
map