大众将向其他车企开放PPE平台技术

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奥迪联合工程项目开发主管乌尔里希·魏德曼（Ulrich Widmann）在慕尼黑的新闻发布会上表示，“我们正在与其他车企洽谈，共享核心技术以产生规模效应是实现电动汽车转型的唯一途径，无论是在经济上还是在生态上。”

魏德曼拒绝透露有意采用PPE平台的制造商有哪些。PPE平台是由保时捷和奥迪共同开发。这一平台从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的的技术模块，将PPE平台进行优化，以便开发出更高性能的豪华电动车。从2021年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。

大众汽车正以前所未有的力度力图取代特斯拉在高端电动汽车领域的领导地位，同时也在打压从丰田到通用传统竞争对手。大众面向大众市场的首款纯电动汽车ID.3将于11月首次亮相。

分享电动平台技术的交易已经在推进。今年7月，福特汽车和大众加强了联盟关系。福特将使用大众的模块化电动平台MEB，为其为欧洲客户设计制造一款规模量产的纯电动汽车。该车型将于2023年开始在德国科尔恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工厂生产。

此外，福特计划在未来六年中，向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括第二款专为欧洲消费者打造的全新福特车型。

MEB电动车平台是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。自2016年，大众汽车一斤开始研发模块化电动平台MEB，总投资额达到了70亿美元。到2025年，大众汽车集团计划1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车，包括轿车、货车、SUV以及跨界车等多种车型。

特斯拉挑战者

奥迪计划到2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款。还有至少3款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列的新型插电式混合动力车型很快将扩大对全尺寸车型的覆盖。同时，奥迪提高了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

为推动上述计划进行，奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等。其中约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。

奥迪是大众集团最大的利润贡献者，其需要跟进电动化浪潮，实现整个产品线电气化。

奥迪在推迟E-Tron车型后，将利用保时捷Taycan的J1平台，在2020年底前推出高性能的E-Tron">

据奥迪首席设计师马克•利希特（Marc Lichte）介绍，奥迪的发布会几乎不加掩饰地对特斯拉提出了一个挑战：一款未来主义的中型轿车的设计概念，可能在“2021年后”推出。他拒绝就具体的时间和价格发表评论，但这次展示让人毫不怀疑这个项目的战略重要性，以及把特斯拉Model 3是首要目标。

销量下滑

不过，奥迪仍在努力扭转销量下滑的局面。如果不尽快扭转颓势，它可能会进一步落后于德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马。与工会就削减成本和未来汽车生产地点的谈判已经拖延了数月。

去年开始实施的更复杂的排放测试难以遵守，给奥迪带来了压力，劳工委员会也对奥迪首席执行官布拉姆•肖特（Bram">

早在2018年，奥迪就在进行转型计划，目前该措施正在生效。根据计划，奥迪拟2018年至2022年累计节约150亿欧元。奥迪管理董事会已经启动了公司组织调整，以求流程精简，提高执行效率与一致性。

今年5月份，奥迪宣布将淘汰其标志性的TT跑车，以一款电动汽车代之，作为其打造高端电动汽车制造商计划的一部分。

肖特表示：奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。重视持续性的战略意味着奥迪将停止生产很多不再具有经济效应的车型，其中包括TT。

奥迪也在考虑终止售价17万美元的R8跑车。该公司计划在2025年之前实现销售100万辆电动汽车和插电式混合动力车的目标。

今年上半年，奥迪销售收入为287.61亿欧元（约2204.61亿元人民币），同比下降7.69%；经营利润为23亿欧元（约176.31亿元人民币），同比下降17.9%；今年上半年净现金流为22.53亿欧元（约172.7亿元人民币），同比减少15.7%；经营销售回报率为8.0%。

奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到实施全球轻型车测试规程和针对前沿技术的高额前期投入造成的影响，2019年过渡期的经营销售回报率预计在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标区间。奥迪预计2019年净现金流将在25至30亿欧元之间。（张晶）

(责编：林嘉兴)

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