独家对话毕福康：贾跃亭真的放手了 相信FF会融到钱

FF新任CEO毕福康

——“你知道自己的中文名字吗？”

——“当然知道，毕福康嘛。那是拜腾的人给我起的。我还知道中国有个名人叫老毕。”

对德国人毕福康（Carsten）的采访是在这样的欢乐气氛中开始的。这位前宝马汽车i8电动车项目主管三年前从慕尼黑来到中国，和另外一位德国汽车高管共同创办了电动车公司拜腾。但今年4月，他却黯然离开自己亲手创办的公司，选择加入了另外一家中国电动车创业公司艾康尼克（Iconiq）。

更令人吃惊的是，仅仅四个月后，他又加入了深陷财务困境的加州电动车公司Faraday Future（以下简称FF），出任这家负面缠身的创业公司CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。过去三年时间，FF已经两次陷入破产边缘，和投资人撕破脸，员工大量流失，新车发布两年半依然无法量产。

毕福康到底在想什么，他真的信赖贾跃亭，相信自己能救活FF吗？面对新浪科技的追问，这位在宝马汽车工作了二十多年的老将如此道来。而他的自信笑容背后，是FF略显空荡荡的办公室。　　

为什么加入FF？

新浪科技：你到洛杉矶多久了？贾跃亭是怎么说服你来执掌FF的呢？

毕福康：我来了三个星期了。但你可能不相信，我们认识好几年了。2015年他就想劝我来做FF，但那时我已经决定自己创业，创建了拜腾汽车（所以婉拒了他的邀请）。不过我们一直保持着联系，我也始终关注着FF的进展。这是一家技术产品都很出色的公司，或许有时企业执行力存在欠缺，但依然有着巨大的潜力。所以当几个月前贾跃亭再次联系我的时候，我开始认真考虑接手FF的问题。

新浪科技：过去四个月你换了三家公司，拜腾、艾康尼克以及FF。能问下你和拜腾是怎么回事吗？

毕福康：这么说吧，我从零开始，把拜腾打造成一家拥有1500人的公司，在慕尼黑进行设计，在硅谷进行研发，在南京设置供应链，致力要做一家国际一流车企。但后来中国国企一汽集团作为投资者进入了公司，我意识到公司发生了一些显著变化，尤其是战略方向上更加侧重中国本地。这种变化和我的战略思维不太相符，所以我最终决定离开。

新浪科技：那你和拜腾另一位联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）的关系如何？

毕福康：我们之间是职业关系。

新浪科技：那么艾康尼克呢？记得你入职的时候说那代表着出行的未来。

毕福康：艾康尼克是一家有着远见的公司，但要实现远见需要全球视野，需要在中国和美国两地运营。而现在的大环境不太乐观，不利于这种战略执行，所以他们后来进行显著调整，和当初找我过去的时候完全不同了。我接受这种变化，但决定离开。

怎么评价贾跃亭？

新浪科技：你认识贾跃亭好几年了，那对他印象如何？

毕福康：贾跃亭是个很好的人。他是个成功创业者，打造了一度价值数十亿美元的乐视。他很有梦想激情，对产品有很大热情。我也是个爱产品的工程师。所以我们有共同的化学特性。贾跃亭在中国有很多粉丝，我知道对他的评价是两极分化的，很多人不喜欢他，但他依然还有不少粉丝。我在中国呆了三年，我知道这一点。他是遭受了很多挫折，但我觉得他是个负责任的人，他正在努力处理这些问题，清偿他的债务。

最重要的是，贾跃亭在FF上投入了巨大资源精力。现在他辞去了CEO职位，把工作交给了我。因为他知道自己有很多不足，在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷，让出管理位置，为公司着想，这是负责任的表现，我对他抱有很高尊重。我们也是好朋友。

新浪科技：有人说贾跃亭适合做投资，他总能看到未来的技术趋势，但他的管理和执行力却不足以运营一家公司。你怎么看？

毕福康：正如我说的，当他决定让出CEO职位，把权力交给我的时候，他已经意识到了自己的缺陷。他的确很有远见，对产品也有热情，是一个互联网创业者。而我在汽车行业做了几十年，资历证明我知道怎么做出好车。我们是非常契合的组合。

新浪科技：那你做CEO，他现在做什么工作呢？

毕福康：他是首席产品和用户体验官，做他所擅长的事情，比如说用户体验。

我才是FF的CEO

新浪科技：你不担心被踢出局吗？你之前两位宝马同事最后都和他不欢而散，还要闹到诉讼。（介绍一下背景：FF前CFO斯特凡·克劳泽（Stefan Klause）和CTO乌尔里希•克兰茨（Ulrich Kranz）都曾经是宝马汽车高管，和毕福康曾是同事。他们两年前曾经深得贾跃亭信任，但关系彻底闹翻。贾跃亭指责克劳泽想取代自己，阻碍融资，还挖走FF大量核心员工。而克劳泽反驳说，投资人是因为贾跃亭才不愿意投资FF。）

毕福康：他们都和我在宝马共事过，我和克兰茨也是好朋友。但就我所知，（他们闹翻的）那个时候，贾跃亭并没有准备辞去CEO职位，不打算让出运营决策权力。但情况和两年前不一样了，他现在决定要让出位置。我加入FF的一个前提条件就是，我对这家公司有完全的权力。（贾跃亭辞去CEO）我觉得这是他做的正确决定，或许他花了一些时间才达成这个想法。这么说吧，贾跃亭把FF完全交给我来管理，我才是FF的CEO。但我也会聆听他的建议，尤其是在车联网方面。

新浪科技：冒昧问下，你决定和贾跃亭合作之前，和这几位前同事聊过吗？

毕福康：我们一直保持着联系，上周三才和克兰茨吃过饭。你可能不相信，我很清楚两年前他们和贾跃亭之前发生了什么，但这并没有阻止我来到FF。我看中的是FF的潜力，我也相信自己可以成功。

新浪科技：你和贾跃亭有过意见分歧吗？

毕福康：目前还没有。我们很清楚一点，要让FF成功，我们两个就必须密切合作，做各自擅长的事情。在我加入FF之前，我们非常开诚布公地讨论了FF所有的战略规划和运营执行，在达成完全一致之后我才做出决定。未来的事情谁都不好说，但我们至少就这些达成了共识。

新浪科技：你觉得他真的懂车吗？

毕福康：他不是汽车行业的人，他是互联网领域的人，这就是他需要我的原因。我负责做出设计典雅、可靠强劲的硬件产品，他负责车的软件部分，负责给车带来数字化和智能化。我们可以有完美的组合，给FF用户带来未来汽车的全新体验，而不仅仅是硬件。其他公司可没有这样的组合。

FF还不会倒闭

新浪科技：那你心中的未来汽车是什么样的？或者说你想打造怎样的FF汽车体验？

毕福康：我们设想的未来汽车体验并不完全是为了驾驶打造的，更要专注乘坐方面的体验。如果你在北京和洛杉矶这样的大城市就知道，人们每天要花多少时间在车上，我们的车要让他们享受在车上的时间，而不是仅关注驾驶体验。我们的车非常专注宽敞空间和乘坐舒适，FF91的座位就像是飞机头等舱的；此外，无缝的数字化生态和娱乐内容也是我们关注的重点。

新浪科技：数字汽车生态？这听起来是几年前乐视汽车打造的概念。但现在乐视和贾跃亭没什么关系了。

毕福康：我们打造的是开放平台，不只是乐视内容，也向其他内容娱乐提供商开放。我们正在和很多合作方进行商谈内容。但最关键的是如何打造这样一个汽车生态平台。这是我们现在要做的。

新浪科技：我不想太直接，但FF一直在破产边缘挣扎。

毕福康：我们这不是还没破产吗？不可否认，FF经历了很多困难时刻，面临着财务困难。

新浪科技：两次。（2017年和2018年FF两次陷入资金困境，几乎破产）

毕福康：是的。但是哪家电动车公司没有遭遇财务困难呢？上市的特斯拉都是亏损严重，中国的蔚来和拜腾也都遭遇了资金困难。这是很正常的。关键是你有没有战略可以走出困境。我可以告诉你，自从我来到FF之后，有很多投资人都来主动联系我了，情况已经有了很大改变。我现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触，我相信我们会解决资金问题。

新浪科技：这些都是你带来的变化吗？

毕福康：这是基于我的个人信誉和职业生涯。FF有很强的愿景、产品和技术，但欠缺的是执行和运营能力。而这是我所擅长的，我过去的职业生涯证明了这一点。

新浪科技：FF曾经有过很多出色的人才，也积累了很多出色的技术，但经历两次财务困境之后，很多人都选择了离开。（FF员工已经从1500人急剧下滑到不到600人，洛杉矶总部目前只剩下不到300名员工。）

毕福康：我说了你可能不信，但FF依然有强大的人才储备。当一家公司陷入困境的时候，那些降薪依然在坚持的员工，是真正相信公司前景的人。现在坚守FF的人，都是极具激情和梦想的人，如果不是的话，他们早就离开了。当然，我确实需要重新组建团队。当我来到FF之后，很多人都在Linkedin和微信上联系我，询问能否再回来工作。我相信只要度过困境，他们都会回来的。

还要再融几亿美元

新浪科技：好吧，那FF现在还有多少钱，还能撑多久？

毕福康：我们还有足够的资金可以维系运转几个月。目前的资金消耗也不大，因为我们已经大幅削减开支，而且我们也有计划走出困境。我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金。此外，我们正在推进股权融资。

新浪科技：你们把总部都卖掉了，还有哪些资产呢？

毕福康：我们在洛杉矶还有其他地产。此外，FF的知识产权也是可以用来抵押的。我们有电动车行业最好的电池和电机技术。光是这些专利技术就价值数十亿美元了。

新浪科技：你们和第九城市的合作有带来资金吗？

毕福康：FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。他们承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中，现在还在筹集资金中。

新浪科技：那就是没给FF美国投资对吧？

毕福康：目前还没有。九城还在给这个项目融资中。（FF公关补充说，九城支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。）

新浪科技：你觉得FF还需要多少钱才能让FF91量产？

毕福康：我们给意向投资人展示了量产FF91以及在2021年上市的计划。我不能说具体还需要多少钱，但会显著低于10亿美元，或许只要几亿美元。

还有新车要上市

新浪科技：你们还计划发布新车FF81？

毕福康：是的。FF91不是面向大众市场的，这是一款非常豪华的顶级车，可以展示我们的技术实力，但价格也会非常昂贵，售价会超过20万美元。我们会在明年第三季度开始交付FF91。同时，我们也会加速推进FF81这个项目，这是一款走量的车型，目前规划是明年年底推进到Gamma上路测试版，并在2021年底正式发布。

新浪科技：FF81会是什么价位呢？

毕福康：我们并没有确定价位。但FF81的目标竞对是Model S，所以定价应该超过8万美元吧。我们的产品战略是从高到低的，所以再接下去还会有FF71。FF91和FF81是高端平台的车型，我们还有面向中端市场的新平台，FF71就是来自这个新平台，会是一款价格亲民的产品，主要由FF在中国的团队来打造。FF71的定价大致会在4.5万美元左右。

新浪科技：和拜腾一个价位？

毕福康：是的，不过我们对标的是特斯拉Model 3。

新浪科技：好吧，谈谈你们的加州工厂。

毕福康：我们在加州Hanford有一个工厂，现在并没有生产。我们购置了设备，也造出了预产车。按照计划，这个工厂会在明年第三季度小规模量产，不过是非常低的手工打造产量。之后我们会在2021年底逐渐把产量提升到每年1万辆。这只是第一阶段，在进行后续投资之后，这个工厂的产量将达到每年10万辆。

新浪科技：最后一个问题，电动车行业目前只有特斯拉成功了，几乎所有创业公司都面临着资金困难。你是否觉得这个市场未来是属于德国和日本汽车巨头的？他们在资金实力、技术储备、组装制造、供应链和生产成本都有着无可比拟的优势？

毕福康：你说的对，但并不全对。如果你说的是电动车，那么说的是事实。当宝马、奔驰、大众下决心要做电动车的时候，他们的确可以做出高品质电动车。但是单卖车并不挣钱，宝马的利润率只有6%，大众车型可能会更低。所以在我看来，汽车行业的未来业务模式并不只是卖硬件，而是通过汽车生态的服务来挣钱。而这个模式是传统汽车巨头所没有的。他们规模太大，调整不了业务模式。

新浪科技：这好像是贾跃亭的想法。

毕福康：我也是这样想啊。（笑）

(责编：李硕)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。