日前，东风集团公布半年财报。数据显示，今年上半年，集团实现营收484.47亿元，同比减少16.36%，母公司权益持有人应占溢利84.99亿元，同比增长5.3%；每股盈利98.64分，中期股息每股0.1元。此前，国家统计局公布的数据显示，今年上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%，东风集团能在如此低迷的大环境下不仅做到维稳还做到了逆势上扬，实属不易。
2019年上半年，东风集团销量表现稳定，销售汽车约137.44万辆，同比下降约9%，虽然降幅低于汽车行业整体降幅，但还是处于下行状态，未实现逆转。上半年，乘用车销售113.4万辆，同比下降约11.3%，降幅低于行业降幅，主要盈利来自于合资品牌，而自主品牌的表现却差强人意，弱于市场，承压较大。
具体来看，合资品牌中，出现了比较明显的两极分化，日系品牌表现出明显的强势，而法系品牌却遭遇了断崖式的销量危机，其中以神龙汽车销售下滑为代表，这也是导致东风集团乘用车销量出现11.3%降幅的主因。
据悉，神龙汽车上半年收入为70.53亿元，同比下降60%，而利润损失25.32亿元，达到了2018年全年损失的69%；销量上，新上市的标致508和雪铁龙C4L并没有挽救颓势，神龙汽车上半年累计销量为6.3万辆，同比下滑超过60%，收入、利润、销量同时出现了过半的下滑，可见神龙汽车确实给东风集团拖了不小的后腿。
不同于乘用车，东风商用车在上半年实现了增长，销量达到24.05万辆，同比增长3.9%，为东风集团输入高达323.64亿元的销售收入，占东风集团销售收入的66.8%，高于乘用车带来的收入。
“现在全球汽车产业都在经历调整。越是在行业艰难的时刻，越不能心浮气躁，要平心静气，耐得住寂寞。”在被问到面对当下错综复杂的市场考验时，东风汽车集团有限公司董事长竺延风如是说。确实，车市寒冬在今年并没有停止，汽车行业的洗牌期也处在进行时，对于任何一家车企来说都是不小的考验，稳中求进，推动产品的高质量发展才是目前的首要任务，也是竞争洪流中唯一不变的要求。
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