网约车“新十年” 车企和滴滴必有一战

从2009年Uber诞生以来，全球范围的共享出行已经发展了十年。十年间造就了Uber、Lyft等跨国巨头，也成就了滴滴这样的国内共享出行霸主。然而，在未来十年，共享出行领域滴滴一家独大的局面，或许会彻底改变。

8月28日，2019共享出行创新发展论坛在成都举行，交通运输部、中国交通协会、中国出租车暨汽车租赁协会等相关政府及行业部门代表悉数到场，从一个侧面说明了这次活动的重要程度。而论坛的主题，则是传统出行企业的升级转型。

什么是传统出行企业？车企、交运公司和出租车企业算是其中最主要的代表。而论坛传递出的一个重要信息，就是传统企业将是共享出行，或者说共享出行未来十年的“变量”所在。

一些人或许不认同这样的观点。毕竟就像文章开头所说的，经过十年发展的共享出行行业，如今早已是互联网公司的天下。有统计称，如今滴滴在国内的市场份额已经超过90%。在这样的背景下，以车企为代表的传统企业真的还有机会么？

对于这个问题，笔者倒是觉得，在共享出行领域，以车企为代表的传统企业崛起，将是一种必然。

一方面，经过了多年来快速发展，互联网的共享出行模式，天花板已经逐渐显现。随着不可持续的大补贴模式逐渐退坡，滴滴继续扩大运力的难度也变得越来越大。而即使在这种情况下，滴滴仍然持续亏损，共享出行业务至今没有在商业模式上实现突破。

另一方面，由于安全事件频出，政府对共享出行的监管和合规化要求逐渐加强。就在一年前的8月25日，发生在乐清的滴滴顺风车恶性事件，直接导致滴滴的顺风车业务被政府约谈责令整改，至今仍未上架。而随着各地政府推出共享出行的牌照管理制度，提高准入门槛，滴滴旗下大量的不合规运力，也成为阻碍其进一步发展的关键因素之一。

面对用户对安全的广泛关注，以及政府不断加严的监管力度，传统企业的优势逐渐显现。以车企旗下出行公司、地方交运公司和出租车公司为代表的传统企业，有牌照、有合规运力和车辆，长期植根线下区域市场，经验丰富，这些都是滴滴这样的互联网公司所缺乏、且难以弥补的。

于是，可以预见的是，未来共享出行行业，将经历一场“去中心化”的变革。互联网公司一家独大的共享出行“中心化”发展模式，将逐渐让位于地方传统企业的“分散式”发展模式。

而汽车企业，无疑将是新模式中最有潜力的力量。

首先，车企普遍有巨大的体量，相比交运公司、出租车公司这些纯区域玩家，车企既有对区域市场的深耕，同时也有广泛的布局，能够更好应对市场的变化。

其次，车企拥有强大的制造能力。一方面使得车企能够快速低成本拥有合规的车队，并在车辆的保有和维护成本上最大限度控制成本；另一方面，车企拥有自主定义产品的强大能力，能够根据用户和市场的需要，推出适合的产品。

再次，车企在自动驾驶领域的探索和研发，使其在未来自动驾驶时代占据先发优势，而共享出行与自动驾驶的结合，是目前最有可能实现突破的共享出行商业模式。

最后，车企拥有的海量车主用户，能够成为共享出行的运力补充。比如曹操出行将于9月上线的顺风车业务，就将基于吉利品牌旗下车主展开。

但是，车企的短板同样明显。线上运营经验不足，触达用户的流量入口缺乏，难以突破接单、派单、规划引导等过程中的技术难题……这些滴滴等互联网企业的优势，恰恰是车企的短板所在。

于是，我们看到，近年来，滴滴与车企的合作日益密切。去年4月，滴滴成立“洪流联盟”，聚集31家车企，共建汽车运营商平台。今年7月，全球最大车企丰田公司宣布与滴滴成立合资公司。对滴滴而言，和车企的合作，能够为其增加更多自由运力，而对车企而言，滴滴的线上运营经验正是车企所缺乏的。

看似紧密的合作背后，暗流涌动。共享出行巨大的市场前景，让车企不可能成为滴滴的车型供应商。因此，目前几乎所有主流车企，都已建立自有的出行服务平台，比如吉利旗下的曹操出行，上汽旗下的享道出行，一汽、东风、长安联合成立的T3出行，长城旗下欧拉出行，一汽自建的红旗智行、东风旗下东风出行、宝马在华成立的宝马出行等等。

而滴滴作为共享出行的“运动员”，同时也是为车企提供线上服务支持的“裁判员”。这样的双重身份，使得滴滴很难允许车企自身的共享出行服务动了自己的奶酪。

在这种情况下，来自其他互联网公司的力量，或许将起到决定性作用。实际上，就在论坛现场，主办方之一的高德地图，就发布了传统出行数字化升级方案，为包括车企、交运公司、出租车公司在内的传统出行企业提供流量、技术和阿里生态支持。

据了解，目前，这套方案已接入了近40家企业合作伙伴，前面提到的曹操、享道、T3、欧拉等都位列其中，它们都将陆续接入高德打车平台。

高德在出行领域的地位以及技术实力显然不容置疑，而更重要的是，对于车企而言，高德自身只做平台，而没有网约车业务，也不需要把共享出行相关服务作为盈利的手段，这使得高德能够在提供相关技术服务支撑时更加中立，充分考虑用户需求而不是自身利益。

当车企得到流量、技术和生态的能力加持，当共享出行进入运力为王的下半场，这场战争，就变得在所难免。

(责编：林嘉兴)

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