汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态

  汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态

  “新能源汽车的保值率下降趋势并非常态,新能源汽车的保值率之所以较低,主要是因为缺乏市场供给和需求。但是,未来随着新能源汽车续航能力的提升,随着国家对进口电池的逐渐放开,新能源汽车的保值率会逐步得到改善。”

  日前,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受证券时报·车资本记者专访时,回应了近期新能源汽车保值率下跌的原因,并称这种下滑趋势并非常态。

  中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

  新能源车保值率持续下跌电动车仅为33.5%

  近日,中国汽车流通协会发布《2019年7月中国汽车保值率报告》。报告显示,今年7月,新能源二手车保值率进一步下跌。

  其中,插电式混动车型7月份保值率为45.5%,较之于上月下降了0.3个百分点;纯电动车型7月份保值率为33.5%,较上月下降0.7个百分点。

  具体到品牌和产品层面,7月份新能源车保值率排名前三的分别是Model S、比亚迪唐DM、宝马五系插电式混动版本,保值率分别为60.9%、50.8%和47.0%。相比之下,传统燃油的二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

  业内人士分析称,7月新能源二手车保值率下降的原因受到国五国六切换的影响,使得新车终端降价,进而导致二手车价格降低。

  对此,罗磊告诉证券时报·车资本记者,新能源汽车保值率低,主要是因为缺乏市场供给和市场需求,目前国内的新能源汽车保有量约为200万辆,实际上可供流通的新能源二手车仅为40万辆,这充分说明新能源汽车的二手车在供给和需求端都是非常微弱的。

  “目前关于新能源二手车的检测评估标准还没有出来,许多公司面对着新能源二手车根本不敢收,消费者也不敢买,只有先把标准明确了,才能引导大家找到这个行业的切入点,根据其性能和市场价值给予评估。”罗磊告诉证券时报·车资本记者,目前新能源汽车保值率的持续下跌并非常态,未来随着检测评估标准的完善,随着新能源汽车续航里程的提升,随着国家对于进口电池的放开,新能源汽车的保值率还是有望提升的。

  此外,自动驾驶等智能化的技术介入后,也将逐渐成为新能源汽车的标配,这些都将成为提高新能源汽车保值率的关键点。

  新能源汽车“残值”管理需引起厂家重视

  此前,中国汽车流通协会在7月中国汽车保值率报告曾提到,目前,新能源价格仍然较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将残值管理工作提前。

  所谓“残值”,就是指车辆被消费者使用过之后的市场价值,即经过了用户的充分体验和全面认知,此时的市场价值是客观的反馈,而不是厂商单方面的强制。

  然而,在业内人士看来,新能源汽车由于其特殊性,其残值管理需要引起厂商的格外关注,并由厂商指导。

  罗磊告诉证券时报·车资本记者,当下新能源汽车的二手车市场很难打开,由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因,导致了新能源汽车的保值率较低。如果厂家能将残值管理走在前面,将进一步促进行业的发展。

  事实上,目前首批上市的新能源汽车已经逐渐进入了置换周期,市场相关残值评估和标准的输出非常迫切,而厂商既可以完成第三方平台无法进行的三电监测,还可以新建流通渠道。再加上新能源汽车与智能网联的结合,厂商在进行车辆残值大数据收集时,也具备明显的优势。

(本文来自于盖世汽车网)


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2019-08-20
汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态
  汽车流通协会罗磊:新能源汽车保值率下降并非常态  “新能源汽车的保值率下降趋势并非常态,新能源汽车的保值率之所以较低,主要是因...

长按扫码 阅读全文

Baidu
map