转自莫言清风
汽车市场出现了一些波动，逆势增长成了话题点，这不科学！忽略产品生命周期短期增减论成败要不得，尤其不要踩着别人的痛成就自己的乐，没有只增不减的汽车品牌。从几款热点SUV的长期演变看市场和营销得失结论：既有外部市场环境不利因素的影响，也有自身长期遗留问题的叠加体现，结果苦乐不均则体现的是经营能力的高低。
中国品牌在SUV市场的策略是成功的，以哈弗广汽吉利等为代表的企业，不仅抓住了第一步的市场先机，而且借势推进了第二步的向上突围，成功的塑造了中国汽车品牌的新形象。目前正面临着第三步的破局，挑战大于之前任何时候。一是外部市场环境从激增变为下降，不再是猪都可以迎风起飞的时候了；二是大众和丰田诸多新品布局中端市场，与中国品牌的向上出现短兵相接情况。
WEY和领克出现深幅调整，一方面有外部市场下降的大趋势；二是CR-V和奇骏们价格大幅下调，俩品牌1.5T和2.0L产品销售占比分别86和90%；三是丰田CH-R和奕泽、大众途岳和探岳
成对布局夺取中端市场份额。WEY、领克、GS8的成功能">
长安、广汽、上汽等在向上突围的过程有哪些需要反思的呢？
NO.1长安CS95和上汽荣威RX8的产品生而小众，核心是解决产品力的问题，CS85是好产品可撑不住向上的根骨，荣威的光之翼同样也是如此。
NO.2传祺GS8一手好牌中途换将之后稀烂，表面看是产品和营销策划的问题，根子是国企机制在人员任命和考核评价机制上的僵化。广汽在新能源和出行创新上可圈可点，在传祺系统问题的解决上还要下功夫。
NO.3策划与传播擅长的领克，则要思考在种子用户培养和口牌的深挖上再下功夫，在外部环境变化的情况不要乱了自己的节奏，不要为了短期销量堕入价格战的思路。
NO.4WEY随着团队变阵解决了传播与沟通问题，在产品平台策略上始终有隐患，WEY的5/6/7合计量在今年上半年是稳定的，可向上突围已经名存实亡了，当初哈弗H7的高点再未被突破，虽然环境不同可结果徘徊，根子是产品创新的颠覆性不够。
NO.5面临丰田本田日产在SUV市场的稳定（汉兰达、RAV4、奇骏相当的稳定；缤智和XR-V在生命周期又逢奕泽和CH-R入市波动略大），则是中国汽车品牌需要深入学的地方。是体系能力差距，体现在了销量的波动、定位的稳定、二手车残值等方方面面，这是中国汽车品牌必须要克服的难点。归零再出发，向上突围之路谨记耐住寂寞。
中低端市场的哈弗博越们受到上部市场多重叠加因素的影响，整体出现调整是情理之中的，可传祺GS4、荣威RX5、宝骏过大幅度下降则有内部原因的额外影响（上面有分析不再赘述）。哈弗H6和哈弗F7合计销量稳定，通过放弃利润换来市场份额，对于聚集SUV市场哈弗来说没有别的路可选，对中低端市场价格杠杆的作用还明显，终归也是饮鸩止渴！这些中低端SUV们对用来说审美太过疲劳啦，出路唯有迭代产品的颠覆性创新，哈弗F7、博越Pro、CS75Plus等远远不够。同时，在渠道快速扩张销售下降之后，维护好渠道的经营质量。
题后话：看看上表的CH-R、奕泽；探岳、途岳；上市不足两年增量贡献是必须要有的。想想CR-V和雅阁1.5T的占比85%以上的代价付出，又修正了机油门事件的相关影响，回归昔日的位置也是应该得到的。企业说说就行了，要不断深挖下去，会挖出之前的痛。
(责编：李硕)
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