动力电池“白名单”废止 寡头市场格局要被打破？

每经记者 蘧毛毛每经编辑 张北

实施了4年之久的动力电池“白名单”，在今年6月被工信部宣布废止。这意味着新能源汽车离市场化竞争又近一步。

动力电池“白名单”曾是国内动力电池企业的“保护伞”。2015年，工信部制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录被称为动力电池“白名单”，其中规定新能源汽车搭载的动力电池如果没有进入目录，那么该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴，所以动力电池企业进入“白名单”成为新能源汽车获取补贴的前提条件。

从2015年5月实施到2019年6月废止，在“白名单”保护的这4年时间里，宁德时代、比亚迪等本土企业的电池装机量迅速发展，市场占有率已经突破60%。

随着动力电池“白名单”的废止，以及新能源汽车补贴逐渐进入尾声，此前在动力电池领域形成的“寡头”市场格局即将被打破。眼下，如何自建城墙，与国外优秀的动力电池品牌贴身肉搏，已成为国内动力电池品牌面临的新课题。

“寡头”格局或将被打破

之前，在工信部先后发布的四批动力电池“白名单”中，共有57家企业入围，涵盖宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等多家本土动力电池企业，三星、LG等国外动力电池品牌不在“白名单”中。

在此背景下，国内动力电池品牌抓住时机飞速发展。数据显示，2018年国内本土动力电池企业新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh，同比增长56%。这一数字是日本的2.4倍、韩国的3.6倍。

然而，本土动力电池企业的发展状况并不均衡，“寡头”效应越来越明显。数据显示，今年上半年，宁德时代和比亚迪两家头部动力电池企业装机量占到了市场的66.86%，而排名前十的动力电池企业装机量达到了26.06GWh，占市场总额的86.83%，其余几十家动力电池企业只占据了很少的市场份额。

“虽然‘白名单’促进了本土动力电池企业的发展，但是由于缺乏外部竞争，造成了高端产能不足，低端产能严重过剩的局面，车企能够选择的动力电池企业越来越少。”一位新能源汽车企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

今年6月，工信部发文宣布，自今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），四批符合规范条件企业目录同时废止。

动力电池“白名单”取消后，国内动力电池企业将直面国外动力电池品牌的竞争，整个动力电池市场也将进入充分竞争时代，“寡头”格局或将被打破。目前，已经有动力电池企业看到机会，选择在这个时机入局，长城控股旗下的蜂巢能源便是其中一家。

“动力电池‘白名单’取消后，动力电池企业将开始充分竞争。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新称。小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈发文称：“动力电池‘白名单’的取消对造车新企业来说，意味着可以有更多技术路线选择。”

本土电池商忙建“朋友圈”

随着动力电池“白名单”的取消，国外的动力电池巨头已开始准备伺机而动。

一位韩系动力电池企业的负责人曾公开表示，取消“白名单”这一消息，对于韩系动力电池企业是利好，未来一年将是韩系动力电池企业在中国市场打响“反击战”的一年。

“白名单”取消后，很快就有车企选择与国外动力电池企业展开合作。6月12日，吉利汽车发布公告称，控股子公司将与LG化学成立合营公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。同一天，恒大集团也宣布将与SK集团强强联手，共同推动新能源汽车技术发展。

在此趋势下，头部企业宁德时代和比亚迪也坐不住了。对于日韩竞争对手的进入，宁德时代7月18日回应投资者提问时表示，公司产品在技术上、质量上和国外的供应商处于同一阵营，公司将通过产品性能差异化竞争来满足客户需求。

据了解，眼下包括宁德时代在内的本土动力电池企业正加紧扩大自己的“朋友圈”。今年7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，双方将共同成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司；紧接着，7月17日，丰田宣布与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立合作。

据记者粗略统计，目前进入宁德时代“朋友圈”的国内外车企已接近30家。值得注意的是，宁德时代与车企的合作不只局限于供应商关系，同时还通过与车企合资建厂、股权投资的形式完成 捆绑。

“我们正在与全球有合作潜力的主机厂接触，以推广我们的动力电池。”据比亚迪相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，目前比亚迪已经获得一些客户的订单，会在合适时间正式公布。

有分析指出，外部竞争引进来再加上行业补贴退坡，虽然像宁德时代、比亚迪这样的头部企业可以通过“合纵连横”来巩固自己的市场地位，但是许多排名靠后且没有核心竞争力的中小型动力电池企业却面临着被淘汰的风险。

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