补贴退坡,10万元内新能源车多延续政策,A级车是担当

2019年的纯电乘用车补贴新政,已于今年6月25日正式实施。新京报记者近日走访长安汽车、比亚迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店发现,10万元以下的新能源车,尤其是A级车,仍是新能源市场的销售主力。尽管补贴出现退坡,但大多数企业仍表示延续6月25日之前的补贴政策以刺激市场消费。

A级车仍是销量担当

全国乘用车信息联席会发布的数据显示,今年6月份新能源狭义乘用车批发销售13.4万辆,同比增长超90%,相对于传统乘用车的批发增速-8%看,新能源车表现强劲;1-6月新能源乘用车销量达57万辆,同比增长65%。其中,A级电动车销量达到6.4万辆,同比增长258%,环比增长50%,领跑整个新能源车市。

新京报记者在位于北京南三环的长安汽车4S店了解到,目前还是10万元以下的车卖得好,尤其是奔奔EV,这款车小巧、好操控,而且好停车,只要6万多,这款车是店里所有车型中卖得最好的一款。

同样,在北京欣太比亚迪4S店,销售顾问向新京报记者介绍,目前店内10万元以内的就是微型车比亚迪e1。这款车同样是小车,续航里程却可以达到300公里,空间也不错,价格在6万出头,卖得一直不错,最近看车的很多。

作为新能源汽车的“大户”,北汽新能源在10万元价格区间内有2款车型可以选择,其中EC3最低配价格为6.58万元,所有配置的价格也基本集中在6万-7万元左右,续航在300公里左右,有购车意向的话可以优惠7000元-1万元不等;EC5是新款上市的车型,售价在10.99万元,暂时没有优惠,只有展车,但是订车不需太长的等待时间。

新京报记者走访观察发现,新能源车市不同于燃油车市场,尽管车市表现有所低迷,但新能源车很少有优惠,不少销售顾问向记者表示,新能源车的优惠不可能像燃油车力度那么大,一般如果继续洽谈的话,会有2000-3000元不等的小幅优惠。此外,据业内人士向新京报记者透露,由于北京车市有着特殊性,新能源摇号已经排到了2025年,很多新能源经销商也都“有恃无恐”,这些牌照势必要消耗,所以他们并不担心销量;另一方面,补贴退坡在即,从今年年初新能源车市就保持着不错的增速,消费者们也担心补贴退坡,开始“抢跑”。

补贴退坡行业竞争加剧

新京报记者发现,在补贴退坡政策宣布之后,几乎所有的新能源汽车厂商都宣布目前依旧延续原有的补贴政策,让利消费者。

上述长安汽车4S店的销售顾问表示,目前是优惠最大的时候,不少车型刚刚上市的时候根本没有优惠,现在仍按照补贴退坡前的政策执行,优惠力度是非常不错的值得入手,且目前退坡前的政策执行到何时尚未确定,很有可能发生变化,建议尽早提车。

面对补贴退坡,北汽新能源方面表示,首先是快速适应市场变化的产品迭代升级,通过完善产品结构来推进整个应对计划;此外,通过对成本环节的 优化和综合布局,进一步提升运行效率和成本管控能力;同时提升自身产品的溢价能力。

北汽新能源新闻发言人连庆峰7月15日向新京报记者透露,在北汽新能源看来,补贴退坡对企业是有冲击的,但是也可以加速新能源车企的淘汰进程,让这个行业越来越健康。

随着补贴退坡政策持续深化,目前虽仍延续原有补贴,但车企的压力也十分巨大。不少车企面临“涨价丢市场,不涨价丢利润”的尴尬局面。中汽协秘书长助理陈士华指出,在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。

也有不少业内人士表示,随着补贴退坡的加速,行业良性竞争期有望到来。只有脱离政策的保护伞,新能源汽车的技术提升和市场竞争才能良性健康发展。

(责编:肖蒙蒙)


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2019-07-23
补贴退坡,10万元内新能源车多延续政策,A级车是担当
记者近日走访长安汽车、比亚迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店发现,10万元以下的新能源车,尤其是A级车,仍是新能源市场的销售主力。

长按扫码 阅读全文

Baidu
map