6月C级车市“转正” 奔驰E有望延续半程销冠

国产C级车市场的上半程争夺战，已经落下帷幕。回过头来看，今年上半年，该细分市场的整体销量为290803辆，同比下滑12.84%，跌幅进一步收窄。这得益于C级车在6月单月的销量增长。数据显示，6月，国产C级车的整体销量为51969辆，环比增长3.6%，与去年同期相比上涨7.52%。

经济日报-中国经济网记者统计的15款车型中，奔驰E级、凯迪拉克XTS、沃尔沃S90和宝马5系新能源等4款产品（红旗H7在去年6月才有销量数据）实现同步正增长，其他10款车型均有不同幅度下滑。

其中，奔驰E级强势依旧，在6月以11649辆的成绩再度夺魁；基于此，夺得该细分市场的“半程销量冠军”，累计销量达79961辆，相比去年上半年的74102辆，同比增长7.91%。记者在走访北京地区4S店时了解到，奔驰E级的终端优惠幅度在5万元左右。

拿下半程销量冠军后，奔驰E级能否将这一优势保持到年底，并一举改写C级车市场的格局呢？以奔驰E级目前的销售势头和终端价格来看，结果值得期待。不过，奔驰整体上半年在华的销量增速有所放缓。对此，奔驰方面表示，这主要由车市环境低迷，以及新旧车型替换等因素造成。随着新车型的发力，特别是GLB、EQC等重磅SUV的推出，奔驰有望在下半年一改当前的状态。

多年的老对手——宝马5系步步紧逼。数据显示，6月，宝马5系的销量为11565辆，排在第二位，与奔驰E级仅差84辆；上半年的累计销量同样排名第二，达65287辆，与奔驰E级相差14674辆。特别引人关注的是，宝马5系新能源目前已经能够稳定地贡献销量，上半年的累计销量达10476辆。

事实上，宝马在新能源布局上一直领跑ABB。但有外媒近日批评其新能源战略保守。旗下i品牌在2014年推出i3、i8之后，几无新动作，被认为“起了个大早、赶了个晚集”。随即，宝马在6月底宣布将加快电动产品扩展计划，提前两年至2023年实现25款新能源车型的布局。这对于宝马新能源业务在中国市场的发展，以及其与奔驰、奥迪之间的新能源争夺将会产生怎样的影响，值得关注。

全新换代的奥迪A6L，经过半年多的产能爬坡和节奏调整，已经开始找回了自己状态。数据显示，6月，奥迪A6L的销量为8979辆；上半年的累计销量为45769辆。不过，与巅峰时期相比，奥迪A6L还得加快追赶的步伐。

放眼整个奥迪品牌，其6月的销售势头明显向好。数据显示，6月，奥迪在华（含香港）的销量增幅为22.2%，明显高于宝马、奔驰；上半年，奥迪在华累计销量达到312502辆，同比增长1.9%。随着全新换代车型——奥迪A6L、奥迪Q3等主力车型产能的不断释放，以及奥迪e-tron、奥迪Q8等重磅新品的陆续投放，奥迪的销量在下半年有望获得进一步提升。而且，从过去两年的销量走势来看，奥迪均走出了“前半程低迷、后半程发力”的曲线。类似的走势或许今年还将继续上演。

在“ABB”三强之外，二线、三线高档车品牌的销量表现分化严重。其中，凯迪拉克XTS尽管与三强还有不小的差距，但已经把其他车型远远地甩在了身后。数据显示，6月，凯迪拉克XTS的销量为7641辆；上半年累计实现销售34397辆。与之形成鲜明对照的是，一汽丰田皇冠、上汽大众辉昂呈现大幅负增长态势，6月当月的销量已不足千辆。福特金牛座更是被狠狠地甩在底部。

另外，今年已经“消失”了3次的众泰Z700，本月又出现在C级车市场销量排序表上。数据显示，6月，众泰Z700的销量为226辆，上半年的累计销量为686辆。在去年6年回归C级车“战场”的红旗H7，在今年上半年实现销售8100辆，相对稳定地占据了该细分市场的中部位置。

(责编：林嘉兴)

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