林肯下沉能否救福特品牌于水火?

近日，据彭博社报道，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）对外表示：福特将于今年晚些时候正式在中国生产Corsair，并最终在中国生产除领航员以外的所有新车型。尚克斯还称“这对林肯车型来说是一个巨大的机遇。考虑到中国市场的规模和对林肯车型的高认可度，中国市场将成为林肯的目标市场。”

此前，林肯Aviator曾亮相上海车展，全新国产林肯Corsair也于4月18日在纽约发布。@林肯中国 在微博“官宣”了这一消息。

林肯品牌国产化一直是汽车圈较为热门的话题。根据微热点数据，近一个月，“林肯”品牌在全网始终保持着较高的热度，热度指数均值为11.55，峰值为47.25。这也从数据层面证实了“林肯”相关话题的热度。

福特公司为何要实现林肯产品的国产化？当人们接受林肯“豪华车”价格定位时，真的有必要“好心”地为中国消费者降低购车成本吗？林肯品牌的下沉能否救福特品牌于水火？这一系列问题都是行业舆论的焦点。

福特的焦虑与林肯国产的积极

早在2019年1月就有外媒报道，福特汽车第四季度亏损1.16亿美元，即每股亏损3美分，低于2017年同一季度25亿美元或每股63美分的净利润，这是两年来首次亏损。由于养老金成本和其他成本较高，以及北美的利润率较低，加上世界其他地方的亏损，其中，高田安全气囊有缺陷的车辆召回相关的费用总计接近8亿美元，导致福特2018全年利润为36.8亿美元，约为2017年的一半。此外，鲍勃·尚克斯曾公开表示：“我们有一个清晰的愿景，我们有一个可靠的计划，我们正在执行这个计划”，“未来两年的战略，并将重点放在北美和中国市场”。

从福特的的高频词云中我们可以发现，除“福特”这一核心高频词外，“销售”、“销量”、“中国”等词提及量也相对较高，从侧面说明人们对福特在华销售情况的关注，而“召回”、“安全气囊”等词的出现，体现了人们对“福特车辆召回事件”的讨论。

乘联会的数据显示：2019年第一季度，福特在华销量为13.6万辆，同比下滑35.8%。而福特旗下的林肯品牌，一季度的销量为1.1万辆，同比下滑9.4%，虽然销量也在下滑，但与中国车市整体超过两位数的下滑以及福特品牌在华的颓势相比，作为纯进口豪华品牌的林肯表现相对较好。可以说，林肯品牌是福特在中国市场的一大增长亮点。

业内人士推测，福特将林肯品牌在中国生产，显示了福特公司的“焦虑”，寄希望于林肯这张“王牌”来“反哺”母公司；另一方面，中国的原材料成本和劳动力成本更低，国产化可以进行成本控制、突显价格优势等。鲍勃·尚克斯也表示，一旦福特开始在中国生产林肯车型以及2020年生产福特探索者，公司将“大大”扭转其在华业务的亏损状况。

国产化是真的是一剂良药吗?

从2014年开始，福特品牌开始出现衰败迹象，同时，福特汽车宣布重振林肯品牌，包括MKZ、MKX、新一代领航员、新一代飞行家等等在内的新车型陆续登场。不到5年的时间里，重回中国市场的林肯取得了相当不俗的销量成绩，2018年年销5.5万辆的业绩表现， 足见国内消费者对其的肯定。另一方面，在刚过去的4月份，豪车在中国市场上的销量为17万，同比上涨2.1%。今年1月份至4月份， 豪车总销量为67万辆，同比上涨5%，国人对豪华车的执着程度可见一斑。在消费者看来，林肯流淌着“美式豪华”的血液，而价格没有高高在上而据消费者于千里之外。

在全网相关林肯品牌的信息中，从微博用户的提及量上看，“价格”与“性能”是人们关注较多的两个方面，也侧面说明了在豪华车市场中林肯所具有的价格优势。

在林肯的关键词云中，“豪华”、“设计”、“舒适”足见林肯品牌的市场定位。“宝马”、“奔驰”的出现说明网友将林肯与其德系BBA竞品同时提及的几率较高，或被用来比较。

@中国汽车消费网">

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。