本文转自车图腾先讲一个二战时期的小故事。
从某种意义上来讲,二战是飞机战的开端,谁抢到了制空权,谁就占据了主动。当时,盟军的战机在多次空战中损失严重,无数次被纳粹炮火击落,于是问题就来了:如何才能最大限度地预防我方的飞机被敌人的战斗机击落呢?
最简单的方案,就是给飞机增加装甲。但是,飞机对重量很敏感(重量会影响飞机的机动性和燃油经济性),所以,装甲必须加在最关键的地方。
哪里最需要装甲呢?
当时的美国军方为统计研究小组提供了一些可能用得上的数据(数据随机)。美军飞机在欧洲上空与敌机交火后返回基地时,飞机上会留有弹孔。但是,这些弹孔分布得并不均匀,机身上的弹孔比引擎上的多。
军官们认为,机身上的单孔多,说明机身部分受攻击概率最高,因此最需要防护。这时,一名叫做亚伯拉罕·瓦尔德,服务于美军的统计研究小组的数学家却给出了完全相反的答案。
瓦尔德说,需要加装装甲的地方不应该是留有弹孔的部位,而应该是没有弹孔的地方,也就是飞机的引擎。
为什么呢?
因为,飞机各部位受到损坏的概率应该是均等的,但是引擎罩上的弹孔却比其余部位少,那些失踪的弹孔在哪儿呢?瓦尔德深信,这些弹孔应该都在那些未能返航的飞机上。胜利返航的飞机引擎上的弹孔比较少,其原因是引擎被击中的飞机未能返航。
因此,大量飞机在机身被打得千疮百孔的情况下仍能返回基地,这个事实充分说明机身可以经受住打击(因此无须加装装甲)。
可以类比为,如果去军队医院的病房看看,就会发现腿部受创的病人比胸部中弹的病人多,其原因不在于胸部中弹的人少,而是胸部中弹后难以存活。
现在说核心观点:幸存者偏差,指的是只能看到经过某种筛选而产生的结果,而没有意识到筛选的过程,因此忽略了被筛选掉的关键信息。在“沉默的数据”、“死人不会说话”等等日常表达中,经常涉及此类问题。
之前还有过一个很有意思的例子:
如今很多人在说,谁谁谁当初没好好上学如今照样挣大钱,而好多用功读书的人,毕业后反而不如那些没好好学习的人混得好。并且因为这样的例子有很多,所以很多人得出“上学没有用处”,“读书无用”的结论。
这些其实只是个例,因为基数太大,所以看起来有很多。2010年第六次全国人口普查的官方口径,可以算出来大专以上文化程度的人口仅占总人口的8.7%左右。可以看出学历低的人数远高于学历高的人数,所以即便低学历者成功率远低于高学历者,也照样会导致低学历者出现大批成功人士。
普通人往往只关注成功者,忽视了广大学历低又没成功的人。正是因为忽视了这些“沉默的数据”,才产生“读书无用”这种错误结论。
再看近日宝马奔驰召回的新闻。
日前,奔驰和宝马分别在国家市场监督管理总局备案了多起召回计划,引发热议。
5月27日,奔驰计划召回部分C级、E级汽车,共计61.64万辆。其中将自2019年10月25日起,召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车,共计29.97万辆。
同时,自2019年12月20日起,召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车,共计27.17万辆。
具体召回的原因是,“车辆前减振器受到较大外力冲击时,可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患。”奔驰表示,将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件,以消除安全隐患。
此外,自2019年10月25日起,奔驰将召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车,共计4.49万辆。
原因是,上述车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时,会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压,考虑到车辆标配了低压续跑轮胎,上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎,以消除安全隐患。
奔驰之后是宝马。
就在奔驰发布上述消息的同一天,宝马决定自2019年8月30日起召回共计31.9万辆汽车。
其中,华晨宝马召回2005年7月12日至2011年10月29日期间生产的部分国产华晨宝马325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽车,共计174027辆;宝马(中国)汽车贸易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期间生产的部分进口宝马130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽车,共计145018辆。
公告显示,召回范围内车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因,加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大,造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损,增大了车辆起火的风险,存在安全隐患。
先是西安“女车主维权”事件,继而奔驰、宝马相继大规模召回,这是不是说明豪车越来越不靠谱了呢?
从幸存者偏差理论来看,召回的汽车=有安全隐患的汽车,但是,召回的汽车≠所有有安全隐患的汽车。
换句话说,那些存在安全隐患但是从未被召回的市面上流通的汽车,即“沉默的数据”,才是最应受到关注的部分。
经常召回的厂商,与很少召回的厂商,哪个更好?
2000年,日本运输省调查发现,三菱公司故意隐匿不报缺陷车共计81万辆,多达21个车种,生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且,三菱公司少从1977年开始,在长达23年时间里,一直对运输省隐瞒发动机、刹车和油箱等方面存在问题,以及用户请求索赔等大部分情况。
即便三菱帕杰罗V31、V33在中国被禁之后,三菱公司也一直采取遮遮掩掩的态度,最终酿成惨祸,直接导致了帕杰罗的“下课”和三菱公司的信誉破产。
实际上,如今的消费者已经逐渐意识到,通过召回,消除了潜在质量问题,是厂商主动承担社会责任的表现。
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也有的消费者针对奔驰、宝马奔驰召回事件戏谑道:“某些品牌从来不召回,看来质量一定很好啊!”
(责编:肖蒙蒙)
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