魏建军：中国车企不走国际化道路一定“死”

今年上海车展上，汽车能源变革、新车新四化的趋势更加明显，各车企的展台上都少不了新能源车型的站脚助威，而共享出行、网络通讯公司的出现，更是提醒人们汽车新四化的时代已经到来了。但是要问这当中，那个车企的转型决心是最明显的，答案应该是长城，因为它们展台醒目位置上高高悬挂着“长城汽车新四化体验乐园”，如此明显的“企图心”在车展上绝对是独一份，甚至放眼过往车展，这应该也是不多见的。

标志明显，但是决定转身新四化的关键因素还是要看企业做了什么，在上海车展期间（4月16日），新浪汽车采访了长城汽车董事长魏建军，他讲解了长城汽车对于新四化的所思所想所做，并且针对外界关注的长城汽车全球化战略进行了交流。

“对新四化应有更深的理解”

电动化、智能化、共享化、网联化是人们定义的新四化，不过在魏建军的表述中，电动化被替换成了清洁化。魏建军表示，我们认为不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是指发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机，我们的发动机一直在努力把燃烧效率进一步提升。魏建军说，站在全球汽车发展的角度来看，纯电动汽车并不一定适合所有国家和地区，应该允许多种动力形式的存在，这才是清洁化的意义所在。

关于共享化，魏建军也有着自己的思考，“中国的共享化从政策而言并不纯粹”魏建军说，共享化是最大的利用现有资源，车辆、公路资源、每个人的资源，包括开放的资源。所以从大的对社会发展有利的层面来说，共享化应该有更深的理解。

“中国车企不走国际化道路一定会死”

除了对于汽车新四化的解读，魏建军也分享了长城汽车全球化战略的思考。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。即计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。事实上，就在采访的第二天，长城汽车就与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表参加了此次签约仪式。长城走出的全球化战略步伐又迈出了一步。

魏建军表示，长城汽车在品质质量上相比于其他合资品牌甚至进口品牌质量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解决品牌的问题。而全球化战略的实施就意味着长城汽车在产品品类上面一定会扩展。“比方说我们不做轿车，可你要做网约车吧，网约车SUV上下车是极其不方便的，有时候需求改变你的产品品类，一定要追求上下车便利性，你就要进入轿车领域，电动汽车领域。”

产品品类的增加势必增加生产和研发的费用，而这也是品牌全球化的另一个好处，魏建军举例说，一个极其不起眼的车的话，你站在全球看它们都有巨大价值，你认为它们在中国表现不好，但可能它在某个地区表现很好，甚至有些车你根本看不上眼的，但它这一年的单品量在全球销售都会在差不多十六七万，比如森雅。全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低，同时还能扩充产品品类。“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。”魏进军说。

“车市低迷让长城对自己有了重新认识”

此外，在采访中，魏建军还谈论了中国汽车市场低迷给企业带来的影响。魏建军认为中国的自主品牌能平稳走出低谷是最重要的。而对长城而言，车市的负增长带来的收获比挣取更多的利润还有价值。魏建军说，车市低谷的负增长对于我们来讲，获得的收获比我们挣利润更多还有价值，你跑国外市场怎么去做国内市场，这是不太可能的，所以2017年到2018年我们产生了巨大的变化，包括我们组织的调整、机制的完善。肯定也是由于人心的关系，所以说必须有强烈的危机感，这样在低谷的时候更能看清企业的不足，这种不足能让我们重新认识，比挣钱还重要。

(责编：林嘉兴)

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