李彦宏：最后一公里自动驾驶技术将挤压传统汽车

4月2日，在2019互联网岳麓峰会高峰论坛现场，百度创始人、董事长、CEO李彦宏发表主题演讲，谈到了关于汽车工业智能网联三重境界的概念。李彦宏认为，智能网联汽车的三重境界分别是基础设施的智能网联化、自动泊车和真正的无人驾驶时代。而随着最后一公里自动驾驶技术的发展普及，传统汽车将受到挤压。

李彦宏表示，他所说的自动泊车其实质是最后一公里的无人驾驶，这一阶段将比完全无人驾驶时代更早到来。因为在低速行驶的场景下，通过技术可以解决更多的问题，也将有更大空间进行试验。

李彦宏还“预言”，最后一公里自动泊车的落地普及，将对没有自动驾驶能力的传统汽车产生挤压。尤其是在拥堵路段，自动泊车将司机从低效的等待中解放出来，有效提高通行效率。而传统司机在临近停车前的路段则会耗费更多的时间排队、更多的精力去寻找停车位和倒车入库。“试想一下，当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候，你前面的司机下车自己走到目的地去了，而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪，这是一种什么感受？”

近年来，李彦宏带领下的百度在无人驾驶领域率先做出了许多研发与落地。百度自2013年开始研发自动驾驶，去年发布了全球首款量产自动驾驶小巴“阿波龙”。2017年百度发布的全球首个无人驾驶开放平台Apollo，在不到两年的时间里，已汇聚了130多家国内外合作伙伴，上万个开发者，成为全球最大的自动驾驶生态。而在近日发布的中国首份自动驾驶路测报告中，54辆自动驾驶汽车在北京的道路上测试了超过15万公里，百度独占其中14万公里，显示了雄厚的技术实力。

作为业内最早布局车路协同解决方案的公司之一，百度自2016年开始涉足V2X研发，包括智能红绿灯、室内自动泊车等“车路协同”技术，都已经有相当成熟的解决方案，可以真正进入落地应用。百度也在今年1月将Apollo车路协同解决方案正式开放。

此前，美国权威媒体《哈佛商业评论》发布的“全球最受关注的十大AI领军人物”榜单中，李彦宏位列第三，成为唯一获选的中国面孔。报道评价李彦宏在全球范围内最早搭建无人驾驶开放平台，“极大推动了中国及世界智能驾驶产业的发展”。

据此次峰会期间报道显示，百度将于今年与长沙展开一系列 合作——下半年起双方将从部分划定区域开始，尝试进行自动驾驶出租车队的商业化运营。百度未来也将利用Apollo平台，从车-路-交通三大维度助力长沙打造中国自动驾驶第一城，向世界展现中国速度。此外，百度也将助力建设湖南省“城市大脑”，">

以下为演讲全文：

各位来宾大家好！非常高兴来到岳麓峰会！今天我们这个场地，今天我们这个会议，其实是充满了未来感、充满科技感的一个会议。但是当我们提到岳麓的时候，恐怕大家还是首先会想起来，有1800年历史的岳麓书院，让我们感受到的是湖南深厚的文化积淀。说到岳麓书院、说到文化积淀，其实这也自然让我会想到百度这个名字的由来，大家很多人都知道它是出自800多年前的一首宋词。事实上当时起这个名字，更多的是受了王国维的人生三境界的启发，“昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯路。” 这是第一境界。“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”是第二境界。“众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。”这是第三境界。说这个三境界呢，不是为了给大家讲百度的历史，我是想说今天我们这个峰会的主题——智能网联。大多数人在提到智能网联的时候，首先想到的是什么？是汽车。其实今天你到百度去查“智能网联”这几个字的话，它给你第一提示就是智能网联汽车。我想讲的，其实智能网联汽车也有三境界，哪三个境界呢？大家知道，就是汽车工业是一个很大的产业，在中国大概有10万亿左右，非常大。而今天的汽车工业又面临着一个百年未有的变局，就是它的智能化、网联化，最终走向无人驾驶。但是我们也应该清楚地认识到，智能网联这个过程会是一个比较长期的过程，所以在我看来它应该有三个境界：

第一个境界就是基础设施的智能网联化。其实不是汽车本身，今天在街上跑的汽车绝大多数是没有联网的汽车，也没有任何自动驾驶功能的汽车。但是今天的交通已经可以用人工智能的方式来改变、来提升。那么怎么改变，怎么提升？这就是我们说的第一境界——基础设施的智能网联化。当车还没有跟得上时代步伐的时候，其实我们的基础设施可以先走一步，也就是在路侧可以安装各种各样的传感器、摄像头。比如说最简单的，在交叉路口的信号灯，今天的信号灯是给人看的，今天的信号灯是非智能的，但是我们很快就可以让这些信号灯变得更加智能。

今天的人工智能已经可以实时地、全量地处理交通信息。交叉路口的每一辆车在向什么方向行驶、每一辆车处在什么位置，精确到厘米是已经可以做到的。那么如果我们把全程的信号灯联合起来，协同地调整红绿灯的时间，应该可以把每个红绿灯的等待时间降低30%-40%。而这个解决方案不依赖车的任何智能，它就可以大幅度地提升我们城市的交通效率、通行的效率。所以，我觉得这是智能网联汽车的第一境界。

什么是第二境界？简单地讲，可以叫做自动泊车。其实严格意义上讲，它不是自动泊车，它是最后一公里的无人驾驶。为什么这个是第二境界？为什么它会比完全无人驾驶时代更早到来？因为它处在一个低速环境中。今天当我们要上班的时候，把车开到大楼门前，你还要慢慢地去找停车场，有时候还要跑到地下去，在地下找半天，很多的车位又非常小，不熟练的司机还停不进去。但是很快我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置的时候你可以下车，这个车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。不仅如此，当它具备这个能力的时候，它其实可以在拥堵路段，到最后一公里的时候、到离你的目的地只有几百米路程的时候，你前面已经堵得走不动了。这个时候你就可以下车步行到你的目的地去，让车慢慢地跟着这些车流行进，最后到达你的目的、找到你的停车位。为什么这样一种技术会更早地到来，因为低速使得风险大幅度地下降。大家想一想，如果在高速路上如果稍微出一点事的话，可能就是很严重的事故。但是在日常生活中，如果公园里有个人在慢跑，不小心撞了你一下，你一点事都没有。所以当一辆车在以一个比较慢的速度行驶的时候，难么我们要解决的问题其实就简单了很多，我们可以做的实验就多了很多。所以最后一公里的自动驾驶，会提早到来。而且一旦这个时代到来，它对那些不具有最后一公里自动驾驶能力的车，会有一个挤压效益。试想一下，当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候，你前面那辆车的司机下车自己走到目的地去了，而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪，这是一种什么感受？所以我们认为，智能网联汽车的第二境界是自动泊车。

第三境界就是大家每个人都很向往的，真正的共享汽车的时代、无人驾驶的时代，这个时代迟早会到来。今天已经有大量的公司在无人驾驶的技术上投入了大量的研发力量，它的科技进步、技术进步是非常快速的。今天我们已经看到在一些相对封闭的场景里，无人驾驶已经完全实现了，可以没有驾驶位、可以没有方向盘，它真的是在自己跑。有一天这样的车遍布大街小巷的时候，大家想一想我们所处的社会会是一个什么样的社会？我们的通行效率会是一个什么样的通行效率？所以，这是我说的智能网联汽车的三个境界。

但今天大会的主题讲智能网联，我相信不仅讲的是汽车工业。它应该覆盖了人、社会、经济生活方方面面，它是代表一个全社会的大趋势，所以智能网联在很多领域都有非常大的发展潜力。比如说，智能家庭，或者说智能家居，过去20年，中国人对于手机的依赖程度是在不断的提升的。可以说很多人会认为手机就像自己身体的一部分一样，走到哪里带到哪里。但我有一个判断，未来20年人们对于手机的依赖程度会是逐步下降的。原因是因为智能，是因为人工智能的时代到来。这个时代到来会使得我们周边的环境逐步地布满各种各样的传感器，而这些传感器能够更方便地响应人的需求。今天在我们的家庭里面，很多的家庭已经开始拥有了智能音箱，智能音箱就是人工智能时代到来的一个非常典型的标志。今天我们使用手机，我们把它叫做touch first，所以说你是用手来触摸跟机器进行交互。那么未来，人们跟机器交互的方式会变得非常多样，在家庭里面可能不是手而是嘴，是用语音来跟机器进行交流。今天大家如果有智能音箱的话，你会发现它其实经常能够给你惊喜感。有时候你以为它不会听懂你的话，（其实）它能够听得懂。有时候你稍微带点口音，其实也没关系，它一开始没懂的，后来你用得多了，它慢慢变懂了。这些都是典型的机器学习的现象，机器在变得越来越聪明。

2017年的1月份百度在拉斯维加斯CES，我们首发了带屏的智能音箱。美国的同类产品是大概6个月之后才出现。今天，百度的智能音箱当中，相当（大）的出货量，相当一部分都是带屏的。有屏和无屏，其实差别也非常大，就好象收音机和电视机的区别一样。有了一个屏幕，我们能做的东西，能够感知到的世界，我们能够获得的体验都是会有明显地提升。当然我也要说，今天的智能音箱背后不完全是机器，也有很多人工的辅助。也就是说，今天的人工智能技术还不能够完全的在全场景、在每时每刻，都能够理解人的意图、人的语言。但是作为一个企业家，我是一个乐观主义者。我认为智能音箱也好、人工智能也好，它的进步会是飞快的。机器会越来越懂得人的需求，越来越好地满足人的需求。这是家庭的智能化。

那么，除了家庭之外，其实我们每天的生活也好、工作也好，我们接触到的每一个行业，在智能化这条路上都有非常大的潜力。无论是智能的医疗——今天机器去读片子，很多时候已经比人更精准了。还是智能的教育——古人讲的因材施教，以后计算机、电脑可以比任何一个老师更了解我们这些学生。

在传统的制造业，因为过去这么多年，人力成本不断地上升，有些产业开始从中国向东南亚、向非洲去转移了。但是当我们有了智能技术的时候，我们的劳动生产力可以大幅度地提升，很多的产业、高端的制造仍然可以留在中国。农业，刚才跟乌兰书记聊天的时候也谈到了，很多农业需要做的事情，都是可以用机器来大量的替代人工，或者说辅助人去把它更加高效地做好。这样一个趋势，我们判断，还会持续很长时间，会持续20年到50年的时间。如果说过去20年中国互联网改变了消费，那么未来20年到50年人工智能会改变供给端。当然它也在改变消费，消费和供给两边都会有大的改善。而这方面，其实中国也有很多的优势，有什么优势呢？

在数据上我们有优势，还是因为我们人多。大家知道长沙城市人口大概是旧金山人口的10倍，长沙还不算中国最大的城市。当你有这么大规模的城市，当你有很多很多数据，当算力成本不断地降低，当算法不断有各种各样新的创新出现的时候，这些力量就会推进我们每一个行业效率的不断提升。而在这方面，其实中国并不落后，这方面大家也都比较清楚。所以中国在很多时候，在未来智能化的道路上，应该可以起到一个引领作用。

我昨天查了一下，中国在现代意义上第一条跑汽车的公路是诞生在湖南，是从长沙到湘潭的，长潭公路，在1921年竣工。但是，中国的第一条公路，跟世界上的第一条公路相比，时间间隔了100多年，那个时候我们确实很落后。而今天，当我们有这么多的人口资源，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有这么好的基础设施的时候，当我们的政府奉行“先行先试”“敢为天下先”的这样的理念的时候，很多过去在世界上其他地方碰不到的困难，我们会先碰到；在其他地方没有的场景，在我们这里会有；在其他地方没有解决过的问题，我们有机会首先去解决。首先解决问题，就是创新。所以我也想说，世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入“中国时间”。我们的实体经济转型、升级，创新驱动，很大程度上未来要靠人工智能。我们也非常有信心身处在这样一个时代，身处这样一个环境当中，我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。

感谢大家！

(责编：陶璇)

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