陆风被判抄袭路虎 国产车何时才能争口气？

（本文转自：正解局）

世界级的汽车市场，却没有一家世界级的汽车企业。

出来混，总是要还的。

陆风抄袭路虎一案，有了进展。

最近，北京市朝阳区法院作出裁定，陆风X7外观设计共有5处抄袭了路虎极光，必须停产停售，并赔偿路虎。

历时5年，陆路之争终于落下帷幕。中国国产车（这里特指自主品牌汽车）的抄袭之路，会就此终结吗？

陆风抄路虎，李逵打李鬼

陆风与路虎的过节，可以追溯到2006年。

其时，陆风汽车进军欧盟，因英文商标“LANDWIND”与路虎的“LAND ROVER”过于相像，被后者告上欧盟内部市场协调局。经过一系列上诉、维权后，最终此事以陆风获得“LANDWIND”在欧盟的注册商标而告终。

2014年，双方争议聚焦在一款车上。当年11月，陆风在广州车展国内首发陆风X7，甫一亮相就引爆汽车圈。原因无他，这款车太像路虎极光了！

彼时，进口版路虎极光已经在中国市场销售。虽然两者的品牌、定位相去甚远，陆风X7不会对路虎极光的销售构成威胁，但是两款车实在太像，极易导致消费者“混淆”。

有网友戏称，如果两款车在路上撞上，那会是什么样的体验？

这就尴尬了

连捷豹路虎全球首席执行官施韦德也坐不住，向中国相关部门控诉陆风X7的抄袭行为。

但这不仅没有把陆风X7拉下马，反而帮助陆风X7火了一把。

2016年6月，路虎公司拿起法律武器，起诉陆风侵犯路虎的外观设计专利权和设计图的著作权。陆风否认侵权，声称拥有自主的外观设计。

最终是各打一大板，两家的专利都被判无效。这是因为，路虎在发布汽车一年后才申请专利保护，过了规定期限；陆风外观实在太像路虎，专利无效。

两家公司，你来我往，缠斗了近3年。

这次，路虎终于胜诉了。

抄袭者众，谁没点黑历史？

陆风败诉，某些国产车应该瑟瑟发抖了。

长安逸动XT，和雷克萨斯傻傻分不清；北汽昌河Q7，起了个奥迪的名字，模样像极了路虎。

抄袭的集大成者，非众泰莫属。

众泰成立于2003年，在超过10年的时间里，旗下大部分车型靠的是“拿来主义”。网友调侃，众泰仅用一根皮尺就完成了车型的前期开发，保时捷、奔驰、玛莎拉蒂通通成为皮尺下的亡魂。

影响最大的是众泰 SR9，不仅外观神似保时捷，前排内饰也如出一辙，众泰也因此获得“保时泰”之名。

不过，话说回来，纵观世界汽车发展史，抄袭并非国产车独有。

当今世界第一大汽车厂商丰田汽车，就是靠抄袭起家。

丰田最初制造的是纺织机械。1933年，创始人丰田喜一郎设立汽车部，下线的第一辆车丰田AA便是以克莱斯勒Airflow为原型。

就连风靡全球的德国大众甲壳虫，也是抄袭自捷克汽车生产商泰托拉Tatra。　

抄袭者的好日子结束了

抄袭确实是一条捷径。无论是国际品牌，还是自主品牌，抄袭的不在少数。

抄袭不可耻，可耻的是不思进取、一直抄袭。

汽车诞生百余年，样式基本定型。各大厂商的汽车，在外观、内饰上难免有相似之处。像陆风X7这样，外观几乎一模一样的，就是不思进取了。

陆风X7之流的出现，也与中国市场有关。

市场大了，什么消费者都有。陆风X7抄袭路虎极光，以低廉的价格，满足了部分消费者虚荣的极光梦。

从销量上就能看出，陆风X7于2015年8月份上市，上市两周订单破万。2016年，陆风X7销售了5万辆。受欢迎程度，可见一斑。

然而，历史告诉我们，抄袭必定不能长远。市场在发展，消费者也在成长。当消费者变得日益成熟与理性，抄袭者终将无人问津。

2018年，陆风X7的月均销量已不足500辆，受此拖累，陆风汽车全年销售汽车只有2.57万辆，降幅达到34%。

如果说，市场给抄袭者上了一课，那么，法院的裁定则是打了一个耳光。

陆风抄袭路虎一案的意义，早已超出了案件本身。外观抄袭很难界定，也并非我国著作权法保护的对象。外国汽车制造商要想打赢抄袭官司，实在是太难了。

陆风之所以败诉，既是缘于抄袭得太狠，还在于中国不断强化的知识产权保护力度。

可以预测，在后续的类似案件中，中国法院极有可能会作出类似的裁定。

也就是说，抄袭者的好日子结束了。

国产车何时争口气？

改革开放40年，中国各个产业，都取得了长足的进步。汽车行业，可能是最让人扼腕叹息的行业之一。

从集团销量上看，前十大汽车集团，没有一家中国车企。

从品牌销量上看，前十大汽车品牌，没有一个中国品牌。

从单一车型销量看，前十大车型，没有一款中国汽车。

从质量上看，前十大汽车品牌，没有一个中国品牌。

中国汽车产销量已连续十年蝉联全球第一。世界级的汽车市场，却没有一家世界级的汽车企业。

汽车行业是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的标杆。世界上的工业强国，无一不是汽车大国。

当前，汽车产业正在成为中国产业升级的最主要战场，国产车的发展与崛起，意义就显得更为重要。

日本汽车工业以抄袭起家，最终凭借出色的可靠性、燃油经济性征服了市场，在全球汽车格局中占有重要一席。

抄袭是一条“捷径”，能够帮助车企快速获得利益，但必然不可持续，自主设计、自主创新才是“正途”。

在中国全面开放汽车行业的大趋势下，国产车再走抄袭之路，终将无路可走。

(责编：陶璇)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。