新能源汽车 请开始你的裸泳

（本文转自北京商报）

长达十年的新能源汽车补贴即将在2019年再降50%。据媒体报道，2019年新能源车即使获得中央财政的顶格补贴，较高峰时期已经削去八成左右。

而一年后的2020年，则是早就言明的全面退出“大限”。

自2009年以来，我国新能源车在补贴的刺激下快速增长，在2018年产销量分别达到127万辆和125万辆，世界第一。

成绩显著，但问题突出。我国的新能源车数量众多，但竞争力不强，一些企业形成“补贴依赖症”，创新少，套利众。前些年的“骗补门”历历在目，这些年的续航里程沦为营销话术，新能源车似乎也要成为补贴失败的新注脚。前一个轰轰烈烈补贴失败的例子，是光伏。

补贴是把双刃剑，产业政策也是众说纷纭。一方面，补贴和产业政策在世界各国都有实践，有成功，也有失败；另一方面，学界对补贴负面评价居多，与之相连的往往是寻租、套利、逆向选择和道德风险这样的词汇。

经济学家倾向于认为，具有创新精神和市场嗅觉的企业家，从来都不是补贴出来的。新能源汽车被补贴了十年，并没有拿出像样的创新。著名经济学家张维迎就不厌其烦地说，“政府不用鼓励任何人吃螃蟹，也不必为任何吃螃蟹的行为买单。许多拿着吃螃蟹姿势的人，实际上是在啃馒头”。

补贴确实面临这样一个尴尬，它对既有的、成熟的产业路径和商业模式或许有效，但对完全未知的、处于前沿的创新难免变成一场“押宝”。或者可以这样问，政府要不要成为一个VC？

日韩在芯片产业的成功，是因为美国已经蹚出路来。而中国的华为和BAT，在做大之前并没有享受什么补贴。这是人类认知的局限所致，人总是依据经验来判断未来，所以这也是补贴政策遭诟病经久不衰的主要原因。

但林毅夫对补贴另有看法，他也是与张维迎进行产业政策世纪之辩的另一个经济学家。他说补贴是后发国家获得比较优势所必须的阶梯，之后“随着资本积累和要素禀赋的提升，原来违反比较优势的产业逐渐变成符合比较优势，原来保护和补贴是雪中送炭，现在变成锦上添花，要消除腐败和收入分化，就必须把保护补贴消除掉，也就是深化改革”。

这说出了国家竞争的另一番道理。发达国家“上屋抽梯”，后发国家则依靠补贴弯道超车，都是根据自身利益而做出的理性选择。大多数后发国家之所以弯道掉链子，在于只有补贴，改革没有跟上，从而变成黑洞。

宏观如此。至于微观领域，补贴领进门，修行靠个人。随着新能源车补贴的退坡，随着特斯拉在上海投资建厂，本土新能源车企必须学会在市场里裸泳。营销上的“滤镜”和“美颜”，能够“圈地”于一时，不能“圈粉”于一世。

(责编：牛建峰)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。