汽车产业进入转型阵痛期 德国三大豪华车2018财年利润集体下滑

（图片来源：全景视觉）

“我们对奥迪这一年的财务表现并不满意。”奥迪股份公司CEOBramSchot在3月14日的业绩发布会上表示。由于世界统一轻型汽车测试程序（WLTP）在2018年开始全面实施后，奥迪受到较大影响。此外，2018年被认为是全球汽车产业转型的一年，奥迪认为这对自身经营产生了影响。

财务数据显示，2018年奥迪品牌营业收入为592.48亿欧元，相对于2017年的597.89亿欧元有小幅下滑。扣除特殊项目支出前的营业利润为47.05亿欧元，比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018财年，奥迪的营业回报率为7.9%，相对于2017年的8.5%下降了0.6个百分点。

在扣除特别支出之后，奥迪的利润为35.29亿欧元，比2017年的46.71亿欧元的利润有较大幅度下滑，营业利润率则变为6%，而在2017年这一数字还高达7.8%，这同样没有达到奥迪的目标。而奥迪税前利润为43.61亿欧元，这比上一年的47.17亿欧元也有7.5%的下滑。

奥迪盈利能力下降主要是销量下滑以及成本提高造成的。在2018年，奥迪提取的特殊项目支出包括由于排放问题造成的12亿欧元费用支出。“我们没有达到我们的盈利目标。”奥迪公司在发布会上表示。奥迪此前的利润目标是保持在8%-10%区间，2017年奥迪曾达到了这一目标。2019年，奥迪重新设置了长期的利润目标，将营业利润调整为9%-11%，有1%的提升。

“2018年并不能称为是我们失败的一年。因为我们过去增长的很快，很多调整没有到位。2019年是一个过渡年，我们需要调整。”BramSchot表示。在奥迪的未来发展中，中国市场被重点强调，BramSchot介绍了奥迪2019年的五大工作要点，强化中国市场被摆在第一位。“随着中国市场越来越重要，有一些问题还没有最终决定。”

新能源汽车业务崛起

在过去的2018财年，奥迪面临着艰难的市场环境和新的WLTP测试的挑战。奥迪品牌共交付180万辆，同比下降3.5%。其在西欧的销量下降了13.9%，但在中国市场取得了显著的增长，全年销量增长了10.9%，占奥迪总销量35%，为奥迪最大的单一市场。奥迪品牌销量146.7万辆，相比于2017年的153万辆有小幅下滑。中国合资企业一汽-大众奥迪的销量达到了62万辆，相比前一年的 55.2万辆有大幅提升。

市场反馈显示，在奥迪的产品阵营中，Q2，Q5，A4，A7和A8型号特别受欢迎。其中，A8和Q8销量大幅提升，A8销量从2017年的15854提升到24541辆，而Q8销量从2017年的364辆大幅增长到22414辆。A7增长幅度也比较大，从2017年的16968辆增长都20058辆。奥迪全新电动车e-tron的销量从2017年的4辆增长到2425辆，并且2019年订单量巨大。

不过，在主力车型上，奥迪的表现并不乐观，要么基本持平，要么出现下滑。虽然A4销量为344623辆，相对于2017年的325307辆有小幅度增长，但A3、A6、Q3、A5、A1等车型都出现小幅度下滑，另外奥迪TT销量下滑巨大，年销量从2017年的22174辆下滑到12118辆。Q5、Q7、Q2、A7等车型的年销量则获得小幅增长。

2016年，受到大众柴油“排放门”事件和高田“气囊门”事件影响，奥迪在当财年的非经常性损益就曾高达18亿欧元，使得奥迪在当年扣除非经常性损益后的销售回报率为8.2%，比2015年的8.8%下滑了0.6个百分点。不过，2017年奥迪实现了逆转。

奥迪在2017年的营业收入虽然首次超过600亿欧元的关口，并凭借1.4%的同比增速达到601.28亿欧元，但显然，中国市场在2017年曲折的变化影响了其市场表现，这是奥迪在2017年最大的遗憾。但2017年，奥迪在研发投入的占比是BBA中最高的。若从研发支出占据营业收入的比例来衡量研发投入占比的话，奔驰、宝马和奥迪的这一关键数字分别为5.3%、6.2%和6.3%。

在全球范围内，奥迪在2018年生产了190万台产品，与上一年年基本持平。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标也纳入奥迪品牌的财务数据中。2018财年，兰博基尼的销量为6571辆，比2017年的4056辆大幅提升，增加的主要原因是消费者对Urus的需求量很大。

奥迪表示，继续在艰难的市场环境中推动其主要的产品和技术计划。它在去年展示了e-tron高级SUV，这是该品牌首款全电动系列产品。而根据大众汽车年度报告，奥迪计划到2025年将提供至少20款电动车型。奥迪在财务发布会上展示了意向高达15亿欧元的新投资计划，该笔资金将被用于新能源汽车的研发生产。在2019年，奥迪将有超过20款新车发布，并强化高端车型的电动化，加强转型速度。

由BramSchot领导的新管理团队将完善并实施奥迪的转型计划。最近推出的电动SUVe-tron是该品牌电动攻势的一个重要里程碑，也是特斯拉在高端市场的第一个真正替代品。到1月为止，该车已经收到2万份预订。奥迪计划到2025年在全部产品线上有大约30款的产品都有电动版。在中国市场，奥迪表示将在2022年本土化生产12款车型，达到百万辆车。

三大豪华车利润集体下滑

实际上，不仅仅是奥迪，包括奔驰、宝马在内的三大德国豪华车企业在2018年的财务数据都出现了下滑。德国豪华车品牌奔驰的母公司戴姆勒集团公布的财报显示，戴姆勒2018年全年销量增长了2.4%至340万辆，集团收入增长2%至1674亿欧元，戴姆勒集团息税前利润高达111亿欧元，但净利润为76亿欧元，相比2017年的106亿欧元下降28%。戴姆勒每股建议的股息为3.25欧元，相比于2017年的3.65欧元也相应地略有下降。

戴姆勒预期，2019年该公司的销售、收入和息税前利润预期略有增长，但需要提高汽车部门的效率。戴姆勒财务与控制股份公司和戴姆勒金融服务公司董事会成员BimoUebber表示，“戴姆勒的净流动性仍然很高，资产负债表稳健。为了能够在未来进一步增长和新技术投资，我们必须提高效率。”

而宝马汽车公司在去年第三季度发布告称，预计汽车制造业务利润率将降至7%，无法实现8%-10%的目标水平。此前，宝马预计税前利润与去年持平。“持续不断的国际贸易冲突造成市场形势恶化，不确定性上升，”宝马在公告中称。“这些情况对需求的扭曲程度超出预期，导致多个汽车市场遭受定价压力。”

宝马集团第三季度销售额为247.4亿欧元，营业利润下降27%至17.5亿欧元，因研发成本增加令获利承压，尤其电动车领域的投入。销售回报率从上年同期的8.6%降至4.4%，低于8%-10%的目标区间。面对全球汽车市场普遍波动的现状，中国区成为所有外国车企利润主要来源，正因为此，中国市场在2018年出现的下滑令所有车企压力倍增。2018年中国乘用车市场零售增长速度为-6%，虽然豪华车市场同比增长速度达到8%，形成了豪华车的一枝独秀的增长特征，但增速也明显低于上一年。

2018年中国豪华车市场销量达到282万辆，同比增长速度为8%，增速相对放缓。2017年，中国豪华车市场销量的同比增长速度高达17%，实现了在2016年16%增速基础上的又一新高。2018年，中国汽车市场受到关税调整和中美贸易战影响，宝马奔驰等豪华车产自美国的产品都受到较大影响，这也影响了上述车企的财务表现。

但超豪华汽车生产商保时捷在2018年继续刷新业绩。2018年，保时捷的营收增长了9.2%，达到237亿欧元，营业利润同比增长2.7%，达到41亿欧元。2018年，保时捷全球新车交付量达25.6万辆，同比增长4%。Panamera以38%的同比增长率成为保时捷旗下增势最强劲车型，新车交付量达38443辆；而标杆车型911的新车交付量为35573辆，同比增长10%。其中，中国市场在2018年再次成为保时捷第一市场，共交付新车80108辆，同比增长12%。

(责编：贾天钰 王国信)

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