凌然:车企合资“花样百出” 管理才是重头戏

进入到2019年,汽车制造业开始出现了新的变化。从汽车吧合资的方面看,由于国内的合资模式全面放开,以至于各式各样的新合作模式开始出现。这与以往简单的一加一合资相比,一下子演变成多企业、多模式的合资形态,甚至就是“老死不往来的冤家”也出显了合作的迹象,这不能不让人感到诧异!

本月22日,随着奔驰与宝马共同宣布,双方将共同出资10亿欧元,建立包括车辆共享、叫车服务、车辆停放、充电服务以及多样化模式等五家合资公司,这就使得这两家多少年的“死对头”,一下子成了摒弃前嫌的伙伴,这不能不让人感到有些蹊跷!这就表明,在变化越来越大的汽车市场,没有永远的敌人与朋友,只有永远的利益越发的明确!同时,由于市场的作用力,也使得像奔驰宝马这样的老牌汽车制造商意识到,不改变、已经跟不上汽车发展的节奏!

别的不说,宝马发展了这么多年,其现有的市值也就五百多亿美元,而成长没几年的优步,却已经达到了1200亿美元,这或许也是让奔驰、宝马走到一起的主要原因。而更重要的是,国内汽车市场随着合资全面的放开,不仅需要意识到,新合资模式必然会花样百出;同时也需要对合资的管理跟上新时期的变化,这才是比什么都更为重要的。

新合资模式为何花样百出

对于国内的汽车合资制造,可以说从去年开始,就已经全面的进行了放开。仅在2018年,各种合作就已经达到了几十起,有的合资是业内合作、有的则是业外合资,其目标都是瞄准了新消费者市场带来的巨大利益!虽然说怎样的合资、如何安排合资的伙伴,都是车企自身的“自由恋爱”,但合资如何推动整体的进步,又如何不影响市场已有的秩序,

作为合资,几乎只要是企业有意,都可能造成现实的合资模式。有的企业,不仅要脚踏多只船,而且宁可荒废主业、也要将合资空间占下。表面上,就是为了鸡蛋不放在一个篮子了,殊不知,如果最起码的制造主业搞不好,在没有鸡蛋的情况下,篮子再多又有什么用呢!以国内的某国有企业为例,这两年产品销量下滑的越来越明显。而且,在合资方面,也出现了诸多的问题,甚至,在主要合资收益上已经下滑近九成,这就表明了,已有的合资已经快到了玩不转的情况下,还要与许许多多的新企业合资,这不能不让人有些摸不着头脑!

同样,一些合资外方对合资股比的放开,也是挑着、捡着的进行合作。而且大有只要自己满意,无论是怎样的情况,都能够成为合作的另一方面,这确实是国内的合资变得有些蹊跷!为此,人们不禁要问,汽车市场放开,或许能够对车市的建设有益,也能够促进新形势下的技术循环,但如果都由着企业的性子来合资,甚至不加规范的随便合作,很容易使合资本身变得问题多多!

管理为何需要跟上合资的变化

根据相关的合资管理规定,2018年以后,新能源汽车的合资已经全面放开,明年就将面临着商用汽车等车型的合资放开,这就使得国内汽车合资变的你中有我、我中有你。如果在这个方面不设立相应的门槛、缺乏应有的管理机制的话,不仅会让更富的车企通吃;而且还会带来越来越隐蔽的不正当竞争问题。到时候,解决起来必然会成为更加烫手的山芋!更值得注意的是,这样的合资,多是在国内汽车市场进行的,这就容易使一些合资的外方更加肆无忌惮的行事。所以,这就更需要管理上,还要有一定的要求与规范,否则,真正意义的使市场混乱起来,再想收就更加困难了。

过去,在汽车圈就存在着“一管就呆板、一松就散乱”的说法,这就说明了,在管理上存在着一定的问题与漏洞。而现在,让合资股比全面放开,是不是还会出现“一松就散乱”的趋势,确实要大大的打上一个问号!应该说,放开合资股比以及放开合资的数量规定,会有助于汽车制造技术流动与品牌细化,但由于过去的合资,在有约束时都会出现一些外方钻空子的问题,而现在,一旦放开就更容易出现各种各样的新问题!这些问题,既存在着企业竞争的垄断问题、更存在着盲目消耗车市资本的可能性,所以,只有强化对合资的管理,才是有利于汽车行业发展的重要前提。

客观地讲,合资制造对中国汽车的贡献是有口皆碑的。但这都是在国内严格管理的情况下出现的。而现在,随着合资的全面放开,对管理的考验,也就有了更新的变化与要求,这才是让合资企业更好推进车市发展的最合理方式。如果在合资企业,从数家一下子变成数十家、甚至数百家的时候,还照方抓药的用过去方式进行管理,显然跟不上新合资的变化。试想,新合资一旦形成了相互支撑、相互掩护、相互炒作的问题,那么,又会将消费者置于何地呢。。。。。。?!(凌然)

(责编:肖蒙蒙)


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2019-02-25
凌然:车企合资“花样百出” 管理才是重头戏
随着合资的全面放开,对管理的考验,也就有了更新的变化与要求,这才是让合资企业更好推进车市发展的最合理方式。

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