大型纯电动乘用车能否被市场广泛接受尚待检验

（本文转自管老师）

2019年新能源补贴政策尚未出台，登上春节后第一批目录的车型备受关注。现实是，各家企业纷纷提升技术指标，新能源车技术亮点频现的背后，大车能否被市场广泛接受尚待检验。

技术亮点频现

春节后第一批登上补贴目录的新能源车引发行业高度关注。

2月14日，工信部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》（以下简称《目录》），《目录》共包括49户企业的106个新能源车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。

厂家不断提升技术指标，目的是拿到更多的补贴。崔东树指出：“本批新能源《目录》车型的主要特点是技术指标显著提升，表现为电池能量密度提升、续航里程普遍上涨、电耗系数普遍较强。”

从能量密度看，2018年政策规定电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能得到1倍的补贴，2019年首批《目录》的纯电动乘用车能量密度全部高于上述标准。其中，能量密度在140~150Wh/kg的车型占到60%，160Wh/kg以上的车型占比达到30%。显然，尽管2019年补贴政策尚未公布，但大多数企业都未雨绸缪，把电池能量密度指标下限提到了140Wh/kg以上。

从续航里程看，2018年补贴政策下限是续航里程大于150公里，但对于续航里程大于300公里的车型增加了补贴，多数厂家预计今年续航里程的门槛将继续提高。因此，2019年首批《目录》中，续航里程在400公里以上的车型数量明显增加，其中广汽传祺的一款车型续航达到500公里。

此外，崔东树指出：“从电耗系数来看，部分产品的技术指标优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。”

2019年首批《目录》的纯电动车虽然可能拿到更多补贴，但能否被广大消费者接受还是未知数。

市场需求不足

新能源新车的技术水平大幅提高，虽然符合了扶优扶强的政策导向，但大车数量增多，专家担心部分新产品市场前景堪忧。

崔东树表示：“目前新推车型的车长集中在4.3~4.6米之间。2019年首批《目录》中，车长在4.4米以上车型产品指标表现较好。但是，企业推出中大型纯电动乘用车，与市场选择有明显差距，因而难以确定这类产品未来市场表现如何。”

有业内人士认为，纯电动车目前主要以短途代步为主，是传统燃油车的有益补充，所以无论是个人消费者还是分时租赁公司，出于购车成本以及用车环境考虑，多数都会选择购买小型车，大车市场反应尚待检验。

A0级/A00级纯电动车的市场空间仍然不小。崔东树认为：“前期主力新能源产品车长在2.7米左右，2019年首批《目录》中，车长在2.8~3.5米的产品市场潜力依然较大。”

现实情况是，虽然A0级/A00级纯电动车增速明显下降，但仍然是2018年新能源市场的绝对主力。统计显示，2018年A0级/A00级纯电动轿车销量为37.2 万辆，同比增幅为16.5%，远低于新能源乘用车增幅（90%），但仍以36.6%的市场份额稳坐第一大细分市场的宝座。

补贴快速退坡，部分企业更看好A0级/A00级纯电动车的市场前景。有本土车企负责人告知《选车网》：“虽然2019年新能源补贴政策尚未出台，但坊间传闻的版本较多，且传闻退坡幅度较大，对于品牌力、技术实力不强的企业来讲，拿到补贴的困难很大，所以部分企业拟推出续航里程不高、速度不快、价格亲民的纯电动车。目的是在没有补贴的情况下，销售到四五六线城市及乡镇市场，作为广大老年代步车的换代产品。”

显然，补贴继续退坡，新能源市场化进程加快，但本土新能源车依赖政策补贴的情况并未改观。虽然企业不断提升技术指标，纯电动车向中大型化发展的势头非常明显，且这类产品获得高额度补贴的可能性较大，但能否被市场广泛接受还有待进一步观察。

(责编：牛建峰)

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