特斯拉发布2018财报：成长与烦恼并行

由于15年来首次实现了连续两个季度盈利，有媒体将特斯拉2018年度的全年财报称为特斯拉的“成人礼”。

2018年对特斯拉和CEO埃隆·马斯克来说，算得上是跌宕起伏和印象深刻的一年。8月7日上午，马斯克在Twitter上发布公开信，表示计划以每股420美元的价格从公开市场回购特斯拉股权，将公司私有化。而这一操作给他带来了不小的麻烦，8月13日，投资者在美国加州旧金山联邦法院对特斯拉公司和马斯克提起诉讼，随后其遭到SEC（美国证券交易委员会）的调查。SEC指控称，马斯克这样做是发布了“虚假和误导性”的声明，并且没有恰当地将公司重 告知监管机构。此后，SEC因其在社交网络上发表特斯拉私有化言论误导了投资者，起诉马斯克涉嫌欺诈。经过数月的磋商，事件最终以马斯克同意辞去董事长职务，同时与特斯拉各自支付">

在经历了2018年一系列危机后，有观点认为马斯克“正在变得成熟，更加游刃有余”。

♦产能提升 成本缩减

在对财报的详细解读中，特斯拉Model">

生产能力和成本控制能力的提升，都让特斯拉的盈利变得更加可持续。不过，成长没有一帆风顺，特斯拉目前面临的挑战并不小。

♦竞争加剧">

首先是来自外部更加激烈的竞争环境。随着各大汽车公司，尤其是豪华车企在电动车领域的加紧布局，抢夺特斯拉市场份额的竞争者越来越多。

即使是“脚步稍慢“的奔驰，目前在全球范围内布局的电池生产网络也已初具规模。据悉，戴姆勒投入超过10亿欧元（约合人民币76.26亿元），在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。其中，位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已开始量产，并生产了超过20万个电芯；奔驰EQC已进入预生产阶段，卡门茨的第二个电池工厂已破土开工，将在2019年春季正式进入生产状态。另有媒体报道，奔驰今年将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至九家。

越来越多的传统车企加入，而在与传统豪华车企竞争的过程中，特斯拉并非胜算满满。

数据显示，1月4日，欧洲的Model 3订单仅为13773辆，一个多月后，订单量仍然只有17044台。导致特斯拉开局不利的重要原因之一便来自其他传统车企：2月，奥迪的e-tron SUV登陆欧洲市场，截至去年12月7日，订单量已达到2万辆，且每个订单都包括200欧元（约合人民币1522.7亿元）定金；去年四季度，捷豹新款I-Pace SUV在荷兰的销量已经超过特斯拉Model S和X，而荷兰恰是特斯拉仅次于美国的第二大市场。

更“要命“的是，上述产品都将在今年进入美国，加上2018年美国减税政策到期后，美国国内对Model3的需求已显著减少，特斯拉现有的市场份额堪忧。

♦盈利可期？拭目以待

被视为“需求高得离谱”的中国市场也因为中美贸易摩擦而“受挫”。

“我们的汽车进入中国市场会非常昂贵，我们有进口税、运输费用、更高成本的劳动力，但我们从未有资格获得任何纯电动车税收减免或补贴。”在Q4财报电话会议上，马斯克坦言，“在中国这个全球最大的电动车市场，我们从未拿到任何补贴或税收优惠。”为此，马斯克定下了“今年年底将在上海超级工厂使用一条完整的汽车生产线开始生产">

值得一提的是，根据提交给美国证券交易委员会（SEC）的最新监管文件，截至去年年底，特斯拉最大机构投资者、国际基金管理公司T.Rowe">

不过，特斯拉并没有闲着，近段时间动作频频。从为Model">

能否真正实现马斯克在Q2财报会议上立下的FLAG：“从">

(责编：李硕)

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