换车标、换平台 宝骏的品牌向上别沦为一场“尬吹”

1月18日，上汽通用五菱旗下自主品牌——宝骏发布了全新的车标。

新车标整体类似于一块钻石，与现款车标大相径庭，更加突出立体感，但隐约还是能够看出一些马头的轮廓。

按照宝骏方面的说法，新车标将与宝骏经典盾形标并存，钻石标主要用于宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型。首款换标车型将是计划今年上市的全新R平台车型——宝骏RS-5。

宝骏RS-5

近年来，不少自主品牌车企开始了品牌向上计划，宝骏也加入了这一行列，而打响这场战役的“头炮”就是更换车标。

只不过，对于成立不到十年，一直依靠销售廉价车型求生存的宝骏来说，如何说好品牌故事，提升产品质量，保证市场份额不动摇，成为了一个颇具学问的课题。

其兴也勃焉，其亡也忽焉

自2010年发布以来，宝骏仅用了7年时间就收获了200万车主，成为国内最为成功的合资自主乘用车品牌。从宝骏730、560开始，到后来的轿车宝骏310，SUV宝骏510、530等，几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。

然而，宝骏的多数产品都有一个共同的缺陷——生命周期短，销量波动大。

例如，宝骏560在2016年还是市场前三的销量水平，到了2017年却立马出现了销量大跳水。再到2018年，这款SUV干脆直接停产了，寿命仅三年。

数据来源：车主之家

这样“奇葩”的市场表现在国内主流车企中显得尤为扎眼，很好地诠释了什么叫做“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。

560停产后，替代它的是宝骏510，这款车型是奔着所谓“年轻人的第一款车”去的，其最大的特征在于外观采用了肌肉线条和悬浮式车顶等前卫设计，对于一款价格不到10万元的SUV来说，开出去至少足够时髦，也很快赢得了市场的青睐。

宝骏510自上市伊始实现连续11个月环比增长，一度迫近神车哈弗H6，但到了2018年2月突然出现滑坡，此后虽然能稳定在SUV销量第二，可与哈弗H6的差距开始逐渐拉大。

数据来源：车主之家

虽然车型停产可以归因于企业的产品迭代战略、销量下滑可以甩锅给车市整体下行。但归根结底，还是反映出了宝骏汽车产品力的缺失。

为了节约成本，过去宝骏的车型在车身、内饰等材料的品质都不尽如人意，而因质量问题引发的各种投诉也不在少数。

宝骏汽车的质量一直为人诟病 图片来源：网络

而在动力系统方面，宝骏使用的也都是1.5L自然吸气发动机和AMT变速器这类低端配置，虽说勉强够用，但各种小毛病肯定是少不了的。

当然，廉价零部件也有别样的好处，成本低，维修也方便。由于宝骏的目标车主们原本就没有对质量抱有太大期待，凭借这种优势，宝骏车型反倒成为了同级的最优选择。

然而，长期以来的廉价基因渗透入了宝骏的血液，也成为其品牌向上的巨大阻力。

人有多大胆，地有多大产

宝骏走品牌向上路线并非一时心血来潮。

进入2018年后，国内车市整体下行，而昔日增速最快的SUV市场逐渐演变为车企厮杀的“红海”，更多竞品开始挤占宝骏的份额，市场消费升级的趋势也愈发明显，这些都刺激了宝骏品牌向上的欲望。

于是在去年10月，宝骏的新款车型RS-5正式对外亮相。值得一提的是，彼时的RS-5使用的还是旧款的车标。

从外观来看，宝骏RS-5基本延续了现款宝骏510和530的设计基础，但车身线条显得肌肉感更强。其车身尺寸达到4570/1870/1705（1720）mm，轴距2700mm，整体与530不相上下。可见，宝骏RS-5依然将吸引年轻消费者视为目标群体。

但真正与510/530形成差异之处在于，RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽车生产平台——R平台。而这也被视为宝骏品牌向上的核心部分。

据官方透露，在R平台的支持下，换标后的宝骏汽车全系标配前后独立悬挂、搭载1.5T涡轮增压发动机、匹配模拟8速的CVT变速器，相比现款510/530的三大件可谓是全方位的提升。

对于长期利润颇丰的宝骏品牌来说，市场也乐于见到其将收入用于提升整车核心竞争力。

宝骏R平台 图片来源：网络

但是看到网络上对于R平台各式各样的“尬吹”，还是让我们不得不留一个心眼……

为了抬高宝骏品牌价值，网络上的一些“尬吹”们不惜“碰瓷”保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。

“集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家、严格按照通用全球制造质量标准打造、比肩沃尔沃SPA平台、和奔驰、宝马、保时捷共用荷兰FSD减震阀……”除了号称运用了一线顶级供应商资源外，宝骏RS-5还将搭载斑马2.0智行系统，更是宣称其搭载了来自博世、能实现L2级别的自动驾驶……

由于宝骏RS-5并未上市，外界也无法对其产品力作出更加深入的评价。如果单看宣传，那么基于R平台的RS-5比现款510/530高出不止一个层次。只不过，这种自媒体“尬吹”式宣传是否得到了宝骏官方的默许，背后究竟有多大水分，我们便不得而知了。

“人有多大胆、地有多大产”式的吹嘘，并不容易唬住消费升级背景下越来越精明的消费者，甚至会起到反作用。

即使上述宣传全部属实，那么全新平台、全新配置换来的必然是成本的大幅提升。一旦反馈到售价上，消费者真的还能接受可能超过10万元的宝骏汽车吗？

要知道，除了宝骏530的几款不走量顶配版本售价在10万元出头外，其他宝骏乘用车均在10万元以下。

宝骏车型普遍将价格压在10万元以内

同时，由于宝骏宣称将旧有盾形标保留，与RS-5等新品同台销售，使得R平台产品又将面临同室操戈的问题。就像过去宝骏530的上市，势必会影响到宝骏510的销量一样。

宝骏530上市后直接影响了510的销量

但愿换车标、换平台后的宝骏能够真正实现产品力的提升，同时也能拿出一个比较合理的定价，而不是在“尬吹”狂欢背后又一次换汤不换药的尝试。

不然，就会像宝骏的新车标一样，看着立体了、走国际范了，但定睛一瞧，骨子里不还是那个马头吗？

(责编：李硕)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。