宁德时代赢了比亚迪却遭四面埋伏：擂主宝座难守

当传统燃油车愁云惨淡时，新能源车却阳光明媚，与2018年首次陷入负增长的中国车市背道而驰。

中国汽车工业协会最新发布的新能源汽车产销数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。作为新能源车的重要零部件，动力电池托了新能源车快速增长的福，正一路向前。据高工产研锂电研究所（GGII）的统计，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。宁德时代和比亚迪都实现了增长，但宁德时代跑得更快，继2017年之后又一次跑赢比亚迪，以23.52GWh的动力电池装机总电量拿下第一，在动力电池装机总电量占比与去年相比上升12.23%，而比亚迪是11.44GWh，占比上升4.54%。

寡不敌众，这是比亚迪被宁德时代赶超的理由。虽然比亚迪从2018年起开始对外开放电池业务，并牵手长安汽车（7.420，">

2016年还落后于比亚迪的宁德时代，仅花了两年时间就让自己的动力电池装机数量变成是比亚迪的两倍。与宁德时代在动力电池技术上旗鼓相当的比亚迪，虽然要实现既造新能源车又卖电池这样两条腿走路的模式并不容易，但只要将电池业务单独剥离出去，将依然是宁德时代最强劲的竞争对手之一，并将有可能蚕食宁德时代部分市场份额。

与此同时，越来越多的主机厂，出于分散风险的考验也尽可能避免将鸡蛋装在一个篮子里，尤其是对于动力电池这样核心的零部件。例如江淮汽车（4.930， 0.04， 0.82%）、北汽新能源等车企脚踏两只船，在选择宁德时代的同时也选择了国轩高科（12.350， 0.05， 0.41%）作为动力电池供应商，甚至江淮汽车将更多订单交给了后者。而东风汽车（3.790， 0.02， 0.53%）既牵手宁德时代，又拥抱国能电池。而未来随着可选择的高质量电池制造商增多，宁德时代当前供不应求的格局将会被打破，更多的主动权将会逐渐转移到买方手上。

尤其是在2020年之后，由于新能源车补贴将可能完全取消，国内电池制造商也将失去补贴的庇护，宁德时代的竞争对手不仅是国内电池制造商，还将与跨国电池制造商一起回归到真正的市场较量。三星SDI、LG化学、松下等国际电池巨头虎视眈眈未来的新契机，正发起对中国市场的进攻。三星SDI在日前重启位于西安的动力电池生产基地二期项目，LG化学在华成立新的合资企业，SK收购上游铜箔生产企业灵宝华鑫加快抢占中国的动力电池市场。松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线，产能将在原来接近5GWh的基础上增加80%，紧盯特斯拉以及丰田等车企电动车的订单。

瑞士联合银行（UBS）前不久对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉（TSLA）超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时（约合人民币0.76元/瓦时），远低于其他三家竞争对手，而其中宁德时代的电池成本约0.15美元/瓦时（约合人民币1.03元/瓦时），在四家企业中成本最高。UBS预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10%。

一旦补贴取消，电动车企势必会选择更低成本的优质电池，宁德时代面临的压力无疑将会加大，唯有加快提升技术和扩大规模才有望守住擂主的宝座。不过，随着动力电池市场竞争加剧，电池的能量密度将会加速提高以及成本将进一步下降，这对于电动车的普及是一件好事。

(责编：肖蒙蒙)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。