本文转自中国汽车报网 近日，记者在全国企业信用信息系统查询到，造车新势力之一的浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）已于11月29日完成法定代表人变更事宜，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人，而是变更为其创始人方运舟。几年间，虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域，但随着造车新势力造车周期的无限拉长，部分资本终于失去等待收益的耐心，草草离场退出。
事实上，不知出于何种理由，一些传统车企似乎也开始同新能源汽车进行分割，今年8月，长安汽车发布公告称，为了适应新能源汽车业务发展，公司拟进行内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“新能源科技公司”）。新能源车企的一系列变动，再加上新能源补贴政策退坡等政策影响，让人不得不重新思考未来新能源汽车的发展前景。
政策监管趋紧 洗牌在即
在谈及目前我国新能源汽车发展面临的情形时，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华认为，当前新能源汽车产业总体呈现以下三种态势：
一是国家对产业的扶持力度保持不变。新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对产业的扶持力度将保持不变。目前，各部委继续在联合推出相关的扶持政策，体制优势突出，现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策，体系完备，配套设施环境日益完善。
二是对各项产业政策的监管日趋收紧。一方面，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛提高不少，并细化了续驶里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位，“双积分”政策也开始实施。另一方面，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展，促进新能源汽车向高品质增长换挡。
三是行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大。目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，将有更多传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。对于造车新势力来说，他们距离产品交付的“节骨眼”越来越近，如果不能如期完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响。同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，留给他们的日子真的不多了。
行不行 还是要靠产品说话
近几年，新能源汽车一直保持着足够的热度。从美国的特斯拉开始，在我国也涌现出了上百家造车新势力，成为搅动汽车业的“鲶鱼”；与此同时，传统车企也不断加大在新能源领域的投入，纷纷发布野心勃勃的新能源计划。同传统汽车不断降温形成对比的是，新能源汽车产销量呈现出较快的增长趋势，据中汽协最新数据，今年前10个月，我国新能源汽车销量已经达到85.2万辆，今年全年有望突破百万大关。不过，伴随着我国车市寒冬的来临，此前还热闹异常的新能源造车势力也逐渐趋于冷静。
今年，威马因为新车交付延期和车主被骗垫付地方补贴等新闻，频繁陷入负面风波；在近期的广州车展上，造车新势力普遍低调，部分造车新势力选择以单纯的参展形式在广州车展刷刷存在感；很多造车新势力无法获得新能源汽车的生产资质和销售资质，不得不采用代工模式；好不容易获得“双资质”的长江汽车等车企却迟迟没有发布量产新车。看来，拿资金建公司、宣布造车计划都可以很热闹，但想要造车，甚至是造出好车着实不易。应该冷静下来，看清形势、顺势而为，看清市场真正的需求，看清自身的发展条件，脚踏实地的造出车来。
在接受《中国汽车报》采访时，左延安表示电动汽车首先是一辆汽车，一辆好的汽车要充分满足功能需求，即安全、可靠、舒适；一辆好的电动汽车，需要有好的三电系统；再进一步就需要一辆好的时尚的智能电动汽车，可以实现远程技术更新迭代。从这三点看，我们离做一辆好的电动车还很有一定的距离。在新能源补贴政策退坡之后，电动车发展的关键在技术进步和市场定位：从技术方面看就是进一步实现轻量化和优化三电系统；从市场方面看就是要寻找市场真正的需求，例如究竟是做高端的电动汽车像特斯拉，还是做微小型电动汽车像知豆。总而言之就是要瞄准市场，实质性的实现技术进步。
(责编：林嘉兴)
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