车企产能过剩 裁员过冬将成常态

日前，通用汽车宣布了涉及1.5万人和5座工厂的裁员重组计划，随后菲亚特克莱斯勒（FCA）和福特汽车也有跟进的倾向。可以说，底特律三巨头无一幸免在裁员过冬。

实际上，这些裁员的主要原因在于 “产能利用率”。这一参数指工厂生产能力中用于制造汽车的最大百分比。一般而言，产能利用率达到80%是汽车制造商盈亏平衡的分界点。

以裁员最为严重的通用来看，数据显示，今年通用在美国12家工厂中只有8家产能利用率为80%或者稍低一点。相比较之下，福特9家工厂中有3家的产能利用率低于80%，FCA的6家工厂中有2家低于这一临界点。从某种程度上来看，汽车制造商完全可以通过实行额外班次，使工厂产能利用率超过100%。

显然，通用在美国工厂的产能利用率比较低。而随着车市整体增速趋于平稳，消费者需求更为苛刻，裁员过冬也就成了必然的选择。

在中国汽车市场，车企产能过剩也是普遍现象。据全国乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车生产企业的总体产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距，且各大车系的产能利用率相差悬殊较大。

今年由于乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观，势必造成产能利用率的进一步下滑。

今年10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。从目前的判断来看，中国全年车市销量将出现20余年来首次负增长。

工业和信息化部副部长辛国斌判断，由于我国汽车产销基数已经很大，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。

车市增速放缓、竞争加剧，一些车企的工厂产能利用率不断下滑将成常态。今年就有多次爆出神龙工厂由于产能较低，正考虑裁员，将工厂出售给东风本田或者东风日产。而现代重庆新工厂被曝由于销售疲弱。产能利用率约为30%。重庆工厂的不景气只是现代汽车产能利用率较低的一个缩影。今年现代汽车在中国市场的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆，这意味着大量产能将处于闲置状态。

值得注意的是，随着越来越多的企业加入新能源造车的行列，目前国内新能源汽车结构性产能过剩的风险正在加剧。

可以看到，接下来，裁员解决产能过剩，将成为车企采取的过冬的普遍方式。

(责编：牛建峰)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。