11月底有媒体曝出蔚来车主吐槽ES8存在多个问题，并要求退车。就在此前的11月27日，蔚来汽车与江淮汽车刚刚宣布第1万台ES8正式下线，为万台交付进行最后冲刺。如无意外，蔚来汽车创始人李斌将赢下与小鹏汽车创始人何小鹏的赌局。
2018年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，今年造车新势力里没有公司可以交付1万台。随后李斌发起赌局，与何小鹏打赌：如果今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。面对李斌的表态，何小鹏接下赌局。
虽然李斌赢下赌局，但蔚来却出现交付质量问题。对于前述车主的退车问题，蔚来汽车方面表示已对故障处理完毕。
今明两年将是国内造车新势力进入产品交付的正式阶段，这也是特斯拉国产化落地、外资品牌蜂拥入华的关键时刻，市场高度竞争下将出现一波行业洗牌。有分析认为，留给蔚来们的窗口时间已经越来越少。
何小鹏还未认输，寄望交付难题
随着蔚来第1万辆ES8正式下线，何小鹏大方发文为蔚来叫好，但他对此仍然有所保留，“是否最后能交付，还要等到1月份看上保险的数量，那个时候才能真正揭开谜底。”
虽然蔚来的ES8自发布以来交付时间一拖再拖，但今年6月底正式启动交付以来，ES8的产能加速爬坡，交付能力明显提升。根据蔚来汽车最新公布的数据显示，11月公司向用户交付ES8共3089辆，较10月增长96%，总累积交付达8030台，接近1万台交付。按照目前的势头，蔚来有望在今年完成1.1万辆ES8交付。
此前蔚来的交付并没有预期中顺利，在去年年底ES8发布会上，李斌曾承诺今年3月正式交付，然而直至5月31日，蔚来才将首批10辆ES8交付给内部员工，6月28日才开启对外交付。
目前造车新势力普遍面临交付难问题，汽车分析师任万付向记者分析称，交付难的原因主要有两方面，一是供应链难题，主要是电池供应，部分电池厂产能不足导致交付难；其次是生产一致性难题，对于造车新势力来讲，由于装配工艺缺陷、产品设计缺陷、工人熟练度低等难题造成生产一致性难，返工或者报废率高。
汽车分析师钟师则表示，供应链的把控对所有造车新势力都是挑战，原因是相较于传统车企，新势力在供货排序以及议价能力上不具优势，“传统车企的销量比较稳定，供应商的供应质量也相对好。”
理念之争：慢就是快VS快速迭代
在互联网圈，各种赌局的流行既是吸引用户目光的营销手段，同时也是对行业预期的分歧。与雷军和董明珠的赌局相似，李斌和何小鹏的赌局本质上是造车新势力的交付理念之争。
何小鹏坚持认为，互联网造车公司不能一味强调快速迭代，整车交付往往“慢就是快”。他日前专门撰写了文章解释小鹏汽车的交付理念，认为用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。“比我们更聪明，更懂行的人（特斯拉）都花了这么长时间，我们凭什么可以绕开这个过程呢。”
因此，小鹏汽车的理念是“不要让用户做小白鼠”，其1.0版本的500辆车全部交付给内部员工，真正面向消费者的产品是即将发售的小鹏G3。
李斌采取的是典型的互联网公司打法，他认为移动互联时代下，汽车就像iPhone一样能通过不断迭代，“我想智能电动汽车和以前的传统汽车是完全不一样的逻辑，因为前者是可以不停升级的。硬件要有很好的表现，但智能硬件的软件不可能在上市伊始就完美无缺”。
不过，蔚来在交付过程中开始陆续暴露出不少问题，尤其是首位退车车主的出现引发大众关注。
11月底，有自称是蔚来ES8第1589号的车主在蔚来官方APP上发文称车辆存在多个问题，并要求退车。“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过。补个漆可以补半个月，Nomi（车载机器人）半夜唱歌自嗨吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统经常死机……”
对于该车主出现的问题，蔚来汽车广州区副总经理张双成回应称，公司在收到问题反馈后第一时间安排ES8到现场交给用户，其次是技术人员到达现场后大约两小时左右处理故障完毕，车辆恢复后由车主开回家。
三季度亏损扩大，ES6成蔚来盈利动力
虽然大概率能完成万台交付的小目标，但蔚来并未因此实现盈利。今年第三季度，蔚来产能近5000台，实现营收14.696亿元，但经营性亏损扩大至28.099亿元人民币，同上季度相比增长了49.9%；净亏损为28.104亿元人民币，同上季度相比增长了56.6%。
对于蔚来而言，ES6才是真正的“未来”。日前蔚来正式宣布，ES6将于12月15日在2018NIODay蔚来日正式发布，这也是蔚来ES8之后，蔚来打造的第二款电动车。蔚来称，ES6优先预订将于12月1日开启，预售价37万元起。
与特斯拉相似的是，蔚来的产品规划同样是由高往低布局，因此ES8对标的是ModelX和ModelS，而ES6对标的则是Model3。众所周知的是，特斯拉在今年三季度实现历史性盈利的主要原因是Model3的大规模交付，这款预订量超过40万台的平民化纯电动车成为特斯拉盈利的主要动力。
由于价格原因，ES8显然无法成为蔚来规模化盈利的支撑点。在第三季度财报电话会议上，蔚来CFO谢东萤表示，目前公司每天收到的订单数量为50至80辆，以此计算ES8一年的销量不超过3万台。
定价更亲民的ES6需要承担起走量的重任。在蔚来招股书中披露的产品线规划，ES6将于明年正式交付，并实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆，占蔚来总销量将近50%。
不过在ES6发布前夕，蔚来汽车董事、蔚来北美CEO伍丝丽（PadmasreeWarrior）突然宣布因个人原因离职。2015年12月，伍丝丽加入蔚来汽车，负责蔚来全球软件开发以及北美公司的全面管理，并持有蔚来1.4%的股份，这对于软件层面上频发问题的蔚来难言利好。
造车新势力进入关键时间窗口
根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。
特斯拉相关负责人向记者表示，特斯拉从不分享区域或月度销售额，这些数字与实际情况相距甚远。
随着新能源补贴退坡、关税有望降低以及国产化落地等一系列因素，特斯拉的在华销量或将重归正轨。全国乘用车市场信息联席会崔东树此前向记者表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。
任万付表示，特斯拉国产化后降价幅度将在20%左右，这对国内造车新势力有一定影响。他认为，真正对造车新势力产生压力的是资本和竞争对手：投资者能否继续提供资金支持，以及合资企业的加快布局。
根据6月28日国家发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理规定（负面清单）（2018年版）》，国内汽车行业将实行分类型开放。换言之，新能源汽车现已全面开放，5年过渡期后汽车行业的限制将全面取消，届时大批的外资品牌将涌入中国市场。例如宝马首款纯电动SUViX3将于2020年在华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场，大众则计划在未来两年新增30款新能源车，其中50%将在中国国产。
钟师向记者表示，总体而言留给造车新势力的窗口时间已越来越少。“虽然汽车行业的竞争是一场马拉松，但对于具有优势的头部玩家来说越早进入市场越能跑马圈地，留给后来者的成长空间相对有限。”
(责编：牛建峰)
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
