汽车后市场O2O：除了烧钱 还能烧啥

□信息时报记者 曾祥萍

汽车后市场争夺战日趋激烈，靠免费洗车、上门保养、发红包这些引流方式已经不够吸睛。日前，国内首家直营连锁O2O汽车服务平台集群车宝发布APP，推出全年免费洗车服务，引发关注。集群车宝创始人高集群认为，汽车后服务市场如果仅仅是联合线下商家，无法保证标准化和服务质量，只能靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，这将是瓶颈。但依靠自营店的话，项目所需资金将是巨大的。

“互联网+后市场”模式开启

汽车后市场的O2O企业如雨后春笋般冒了出来，并迅速获得A轮、B轮融资；2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已掀起血雨腥风。而免费洗车已成为行业吸引流量的普遍手段。

“1元免费洗车”、“养车红包”、“0元轮胎”……有资本在后面撑腰做补贴，后市场在线上的流量战也悄然来临，APP平台在积极整合补贴线下终端售后门店，开启资源争夺战。但在汽车后服务市场注入互联网基因，不仅仅是一些免费的午餐就能让用户长久留存。目前车主养车的常态，是东边洗车、西边修车，保险到期前被各种电话追着走，年审临近时才到处找代办。一年下来，花在寻找称心服务商的时间比享受服务的时间还长。

“最为关键的是，能让用户安心把美容保养维修这些都交给你，同时又不用为保险年审这些费心，只管开车就行。”高集群认为，要想在互联网+时代抢得汽车后市场一杯羹，必须能给用户带来全新的用车模式，而不是单纯的靠低价吸客。在全新的用车模式中，用户可以将线上服务和线下体验一体化，预约制、透明价格、在线咨询，甚至免费洗车、上门取车、上门服务等都会常态化。

“如果是烧钱换流量，为何不把实惠实实在在直接给到用户？”高集群认为，作为引流的手段，全年免费洗车的模式能够让整个市场都活起来，吸引更多消费者。

后市场O2O仅靠补贴难持续

网上集客，线下交易，已经是整车企业们惯用的模式，不过这一套放在传统汽车后市场却难以行得通。“O2O的蛋糕只能帮我洗车便宜或者买到便宜机油，别的问题依然解决不了。”老车主周先生表示说，始终还是要依赖线下服务。

在行业人士看来，在传统汽车后市场引入O2O概念，不是简单线上线下互相引流将盘子做大。“线上线下不是利益共同体，而是矛盾体，从根基上而言，都无法长期共存，因为线下实体店目前主要还是通过赚取商品差额实现盈利，线上引流将价格透明化后，实际在革线下的命，加速线下死亡的过程。”行业人士表示道。

高集群认为，汽车后服务市场仅仅是联合线下商家，无法保证标准化和服务质量，只能靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，这将是瓶颈。但对于网上自营商城+自营店服务的模式来说，对线下服务商的完全可控性和服务标准化把车主的体验做到了最佳。但O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。

目前，汽车后市场已聚集了大量资本的关注。贝恩资本董事总经理竺稼认为，汽车后服务市场已经处于爆发前夜。要在现在占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。

汽车后市场O2O

四种模式

加盟型:采取网上商城+特约服务的模式，以途虎和特维轮为代表；

虚拟型:采取网上预约、上门服务的模式，以养车无忧、E保养为代表；

平台型：采取线上+线下资源整合的模式，以京东、淘宝为代表；

自营型：采取互联网平台和直营连锁全部自建的模式，以集群车宝为代表。

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