6月25日，2015中国汽车生态设计国际论坛暨中国生态汽车评价规程（C-ECAP）发布仪式在北京国家会议中心举行。
作为承接C-ECAP及C-NCAP项目的组织负责人，中国汽车技术研究中心主任赵航将二者比喻为“姐妹”，认为二者在许多层面都具有类似的现实意义。
“C-NCAP更侧重安全和成员保护，目的是为了防止死亡和重伤，而C-ECAP则是全生命周期的生态和绿色的规程，侧重健康节能和环保，关注的不仅仅是生命本身，而是生命及生命的延续。”赵航如是说，“C-ECAP的现实作用要远高于C-NCAP。”
如众人熟知的那样，作为已经推行多年的国内新车碰撞安全性能测试， C-NCAP不论是对主机厂还是对普通消费者来说，都具有相当高的参考价值。但随着国内汽车保有量的进一步攀升、环境污染指数的不断增高，汽车行业内对于“生态汽车”的呼声越来越高。
据赵航透露，作为C-NCAP的“姐妹版评价测试规则”，C-ECAP项目准备期远远久于C-NCAP，开始着手实施的日期最早可以追溯到2008年，耗时七年才正式发布，准备期远远长于中国新车评价规程（C-NCAP）的三年时间。
中国汽车技术研究中心管理中心常务副主任郑继虎介绍说，C-ECAP是在安全指标之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性评价。C-ECAP的评价标准包括车内空气质量、噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五个基本项，此外还增加可再利用率、可回收利用率及企业温室气体排放、零部件全生命周期评价三个加分项。
郑继虎同时表示，根据评测结果分数的不同，新车将会得到白金、金、银、铜、无牌等五个评级。以车辆最终获得的白金、金、银、铜牌和标签的形式发布，同时公布车辆各项指标的单项得分，每季度发布一次。“首批发布应该在10月，受制于能力限制，第一批大概会发布4-5款车型测试结果。”
据了解，中汽研目前已完成了摸底评价，摸底测试给出的数据显示，目前有高达77.93%的汽车产品在C-ECAP测试当中并未得到奖牌，而只有0.46%的汽车产品达到了白金牌的水平。
八成产品都无法获得奖牌，这是否意味着评价体系过于苛刻？对此，赵航也给出了解释。“能得到最高评价的肯定是少数车型，随着车企在生态设计方面的投入越来越多，未来C-ECAP的评价标准还会有所提高。C-ECAP不会做成大锅饭似的评价体系，几期过后遍地白金牌对于车企及消费者来说没有意义。由于自主品牌正处在向上爬坡期，新的评价体系对自主品牌确实有压力。但之前只靠低价的模式不可持续，自主品牌应该从价格最优转向性价比最优，C-ECAP希望能够通过评价体系能够帮助自主品牌更好的提升品牌溢价能力。”
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