数据统计，2018年上半年，东风有限乘用车和商用车两大事业板块累计销售的增长率均突破10%，这无疑为东风有限在年初发布的“TRIPLE ONE”新中期事业计划开了个好头。
如今，站在十五周年的新起点上，其商用车事业板块有话要说。近日，郑州日产汽车有限公司（简称“郑州日产”）副总经理张建华宣布：“郑州日产目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”
实际上，郑州日产多年稳居国内皮卡市场前三位，此次明确提出第一的概念似乎不只是喊喊口号，从去年推出的NAVARA（纳瓦拉）和即将在第四季度上市的锐骐6上，不难看出其延展产品线的举动，试图全面覆盖皮卡细分领域。而从生产制造、市场销售等方面，郑州日产又释放了哪些令其“底气十足”的信号呢？
全线布局：看好中高端前景
“未来郑州日产将形成纳瓦拉、锐骐6、锐骐2018款全线皮卡的产品布局。”张建华表示，“随着锐骐6的投放市场，郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的全覆盖。同时将在现有海外市场保持稳定的情况下，积极开拓中东和拉美市场，努力实现销量和出口量双倍增长。”
目前来看，郑州日产已在售价12万以上的市场上拔得头筹。2017年6月，郑州日产推出纳瓦拉，这款延续日产品质基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同时，郑州日产通过锐骐2018款稳定8万-10万价格区间的中端市场，继续推出锐骐6，扩大中高端市场，丰富整个皮卡的产品矩阵。
从市场需求来看，“回归皮卡”、“中高端扩张”的战略主张顺应趋势。我国1-8月皮卡市场累计销量同比增长11.2%，实现两位数增长，并且售价在10万以上的皮卡产品涨幅较快。
品质保障：从3mis品质指标窥探精益制造
欲实现皮卡第一战略，自然离不开扩大产能、提高效率和保障品质。在郑州日产副总经理岛崎康夫看来：“由客户进行评价的市场品质指标，是郑州日产极为重视的一个指标。”
其实，从一个3mis指标便可反窥其精益制造的全貌，即如何实现100个客户购车三个月内的投诉率不超过1%。
在生产制造方面，旗下中牟工厂由于产品老化、生产陈旧等问题，导致郑州日产2010-2015年销量滑坡。经过彻底改造及对生产流程重新梳理，中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产，生产能力为30JPH（即每小时最多生产30辆汽车）。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间，也是国内第一条、世界第三条混流生产线。
与此同时，众多自动化装备的投入，在让生产效率大大提高的同时，也使得产品品质得到可靠保障。中牟工厂新总装车间的各类AGV机器人数量达到了210台，使得整个物料及平台的运输效率大大提高。
经过不懈努力，中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名跃居第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。是日产全球精品绿色工场，QCT主要指标达成日产全球标杆水平。
产线调整带动了效率和质量提升，同样也提高了产能。据统计，郑州日产今年1-7月销量利润双双达成目标，累计销售汽车32547辆，目标达成101%，为2018年的全面扭亏奠定了坚实基础。
当然，精益制造只是保障品质的一个环节。在质量检测方面，以刚刚下线的锐骐6为例，经过寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等环境恶劣地区，目前路程测试已完成200万公里。此外，据郑州日产技术中心副中心长杨河洲介绍，针对消费者比较关注的防腐性能，技术团队在海南进行了1500小时的沿途试验，按照日产标准判定，满足中国、海外特殊地区的防腐要求。
渠道打通：打造“皮卡村”新模式
在现阶段市场导向的全球市场，销售模式被互联网经济所颠覆。认识到这一点，郑州日产也在积极筹划新的经营模式。
截至目前，郑州日产拥有一级经销商220余家，二级经销商近400余家，特约维修站400余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。
在海外市场方面，郑州日产于2008年成立国际事业部，以拉美、中东、非洲地区为重点销售市场，经过多年不断拓展海外市场，先后取得ECE/3CV/GSO等多种国际认证证书。在马来西亚等国家合作建立5个KD组装工厂，产品畅销世界50多个国家和地区。
此外，从2016年开始，郑州日产提出并实施了“皮卡村”的营销模式，形成了整村标配郑州日产皮卡的现象，并为其配置售后服务团队。截至2018年7月，全国“皮卡村”总数达到27个，遍及全国11个省份。
对于眼下各大车企试水的线上销售模式，张建华坦诚结果不是很理想。同时，郑州日产除了在生产制造方面与互联网思维相结合以外，并没有从全局上迸发出新思路。对于如何权衡转型和盈利两者的关系，走成一个新模式，也许更值得东风有限整个商用车板块深入思考和践行，这样可能距离“第一”的目标更近些。
(责编：李晓红)
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