272款新能源车免购置税资格将被撤销 客车占多数

9月4日，工信部发布关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示。根据统计，自2017年7月第11批《目录》发布后，截止2018年8月底无产量或进口量的新能源车型共有272款，将被撤销免购置税资格。

分析272款撤销免购置税资格的车型，不难发现客车及物流车占了绝大部分，尤其是客车。其中申龙客车、珠海广通汽车、中通客车、亚星客车、厦门金旅上榜车型数量较多。

造成大批客车、物流车无产量的原因主要有两点，一是2018年补贴新政的实施，新能源客车补贴大幅度下滑，使得部分车型不再具备商业价值；二是客车及物流车通常采用定制化生产，车型非常繁复，而没有下游市场需求的车型，企业通常是不会生产该车型的。

从政策上看， 2018年新能源汽车补贴政策相比于现行的2017补贴政策相比有所调整。纯电动车型的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。

具体来看，新能源补贴新政策对纯电动客车补贴进行了三成到一半的下调，同时对动力电池系统能量密度提高到115wh/kg。一方面是正常补贴下调，另一方面是稳定上游电池供给，虽然新能源客车只占新能源车总销量的10%-20%，但是它的电池用量要占到50%的规模。与客车类似，纯电动专用车去年也下降了20%左右，所以新补贴的下降幅度也在40%。同时，对纯电动专用车的动力电池系统能量密度要求提高到115Wh/kg。

补贴的下滑使得新能源客车及物流车的利润空间进一步压缩，再加上补贴发放的滞后性，导致新能源客车企业资金链非常紧张，这些达不到补贴新政要求的车型难免遭到“断舍离”的处理。

另一方面，从市场端来看，客车通常采用定制化生产，没有下游的市场需求，企业通常是不会生产该车型的。而由于地方保护主义，一些电池企业更容易拿到当地的物流或公交订单，于是带订单而来的电池企业与车企合力将车型推上目录，但订单有时候就像一张空头支票，所谓的需求说没就没了，这就导致了一些车型腹死胎中，成为了这次工信部撤销免购置税资格的对象。

此外，还有一些车型由于企业错估了市场形势，或是产品确实在同级别车型中竞争力不足，导致订单求而不得，最终也走上了被撤销免购置税资格的道路。

附件：拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单

(责编：于洪凯)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。