纽劢科技：致力自动驾驶自主研发 2020年有望量产商用

生活在繁忙的都市中，汽车是我们重要的出行工具，但由于堵车、停车难、不文明驾驶、易疲劳等诸多不可控因素让出行体验越来越糟糕。随着自动驾驶功能和技术的问世，更高效、更舒适、更安全的出行方式正在向大众走来。

自动驾驶在业内被定义为第四次汽车工业革命，可见，自动驾驶不仅承载改变未来出行方式的使命，还会成为未来国与国之间衡量汽车工业实力的重要标准。“中国如果能率先掌握自动驾驶的核心技术，未来将成为全球汽车工业的引领者。”纽励科技创始人之一兼COO宋新雨如此表示。

放弃稳定 带经验和技术回国从零开始

在自动驾驶领域，特斯拉作为代表企业之一已初露锋芒，无论是资金、资源、团队、还是技术积累已具有一定优势。但本该在特斯拉稳健发展的徐雷、宋新雨两人却在16年放弃了特斯拉稳定的工作，在硅谷创立了纽劢科技。

徐雷出任纽励科技CEO，曾任特斯拉计算机视觉高级工程师，Autopilot团队核心成员，特斯拉Vision 学习负责人，其研发工作直接向特斯拉CEO埃隆·马斯克汇报

宋新雨出任纽励科技COO，曾任特斯拉供应链及产品高级经理，自2012年，先后带领多位成员负责Model S/X/3产品前期供应商开发，采购，制造，品质和可靠性整套系统规划和执行，从而确保产品达到设计和质量要求，Autopilot和娱乐系统项目开发团队骨干成员。

纽劢科技创始人之一兼coo 宋新雨

据宋新雨介绍，自动驾驶具有很强的专业性，不仅仅是研发这么简单。纽劢的核心团队一部分来自车企、一部分来自科技企业，他和徐雷又有特斯拉多年的工作经验，所以相比其它企业，纽劢不仅有很强的研发实力，更懂汽车工业，所以研发的自动驾驶系统更符合汽车的工业设计和标准。

可见，一支专业且经验丰富的团队是纽励在自动驾驶领域披荆斩棘的资本，但又是什么决心让大家放弃当初的稳定而选择创业从零开始？宋新雨表示“中国是一个汽车大国，已经有了很多年的经验积累，也有很多核心技术掌握在手里，但是自动驾驶会成为引领未来汽车工业的一个重要标准。所以17年纽劢在上海设立总部，把一些经验和创新的技术带回国内，希望产品可以在国内先落地，对中国的出行方式和汽车行业改变做出贡献。”

尊重中国汽车行业，贴近中国汽车市场

在自动驾驶领域，每一个相关企业都在努力抢占先机。接连不断的产品发布，竞赛成绩一轮又一轮的被刷新。在宋新雨看来，这些现象都体现了市场在蓬勃发展，但这些并不是纽劢现阶段要做的。纽劢现阶段重点要考虑两个问题，一是产品如何落地；二是如何适应市场。

宋新雨表示“任何产品都要面对本土化的问题，自动驾驶系统也不例外。产品在中国落地首先要了解中国的主机厂诉求是什么，其中包括功能、质量、可靠性等方面。同时，性价比也很重要，是否会对主机厂和消费者造成负担。最重要的就是要通过中国整体的汽车行业发展脉络来看产品能不能商用，如果不能商用所有的努力都将白费。另一方面，每个国家的道路环境、复杂程度都具有一定的特性，所以贴近中国市场，根据中国道路环境进行完善和针对性优化才能研发出符合中国本土化的自动驾驶系统。”

深耕擅长领域，与合作伙伴 合作

据宋新雨介绍，纽劢致力于自动驾驶L3/L4阶段研究，L3为汽车在有限情况下实现自动控制，例如在公路上行驶，但司机随时可以控制汽车；L4为汽车几乎无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下能由出发地驶向目的地。并表示其产品已经达到车企B3水平。

宋新雨表示有一点要非常重要，自动驾驶涉及到软硬件，各种传感器、控制器等，是一整套非常复杂的系统。纽劢很清楚自身所擅长的领域是智能驾驶和上层应用，所以只会在这个领域深耕，其它部分会通过寻找与纽劢互补的合作伙伴进行 合作来完成。另一个方面，也只有通过与合作伙伴的 合作及不断地路测才能发现问题和完善产品。现在纽劢在中国和美国已经积累了6万公里的路测数据，只有通过反复的测试，才能不断改善产品。

安全为重中之重：汽车前装、系统层研发

在自动驾驶逐渐被大众所了解和熟知的过程中，安全一直是最大的顾虑。例如复杂路况、爆胎、突发紧急事件等情况下自动驾驶是否可以依然安全的完成驾驶行为。宋新雨介绍到，首先由于自动驾驶系统涉及到整体车辆的控制，所以纽劢认为硬件一定要通过汽车前装才能保证硬件系统的稳定性。同时在研发方面纽劢也会与合作伙伴共同进行系统层面的研发，系统不仅包括算法、软件，还包括应急机制、接管机制、防火墙等安全机制，这样才是一款合格的自动驾驶产品。

宋新雨还表示，自动驾驶系统并不是一套简单的端对端的系统，随着5G通信、云端系统、配套基础设施、法规等方面的发展，自动驾驶会逐渐形成类似智慧城市一样庞大且复杂的系统，届时会有更多种传输方式和机制保障自动驾驶系统安全运行。在这个过程中，纽劢也会尽全力参与其中。

纽劢自动驾驶体验：车流穿梭，从容前行

在看到纽劢自动驾驶车辆时，第一感觉就是车辆没有为任何硬件的加装而影响美观。宋新雨介绍，纽劢在进行产品开发是完全按照实车的标准去设计，集成到车上已经比较成熟，未来会涉及到整车开发，会与主机厂同步开发，会更美观。随后车辆切换至自动驾驶模式，周边车流穿梭，但纽劢自动驾驶车辆依然从容行驶，根据分道线自动调整车辆位置或转向，并且根据前方车速及距离进行主动刹车及提速，即便周边有车辆向当前车道并线，纽劢自动驾驶车辆也会根据并线车辆车速、进入车道后与本车距离等条件对车辆进行提前减速行驶或保持车速继续行驶。体验的总体感觉车辆行驶平稳，在采取安全制动等行为时也不会感觉突兀。在行驶过程中，坐在旁边的工程师介绍纽劢自动驾驶系统主要是通过视觉分析为车辆提供行驶逻辑判断，因为无论是激光还是传感器都会有失效或误判的情况发生。

近几年，自动驾驶领域发展迅猛。宋新雨表示，目前无人驾驶已经在某些特定场景下开始商用，例如某些港口所使用的无人装卸车辆、仓库的自动化分拣和整理等。预测在2020年左右，会有部分L3或L4级别自动驾驶通过前装搭载在车辆上进行量产及商用。纽劢也在努力成长为中国自动驾驶领域优秀的创新性企业，服务于中国交通行业，改善交通现状，推动交通发展，纽劢将持续提供高可靠，低成本的自动驾驶技术，共享科技进步。

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