新浪汽车讯
新浪汽车特别策划《换电RTS生死决》根据8月2日到8月20日进行的线上电动汽车换电调查显示，期间共有2890人次参与了8项换电调查，将近有75%的人会选择接受电动汽车换电服务，这充分说明换电在未来电动汽车发展中的重要地位，更重要的是公众在现阶段对于续航里程过短和充电时间太长表示出的客观情绪，想要通过“媲美”加油的方式来进行电能补足的美好愿景。
而在换电最大问题的选项中，费用计算、安全问题、质保问题成为投票较多的三个选项。在线下调查采访中，费用计算普遍是对换下电池后的剩余电量不做计费扣除的一刀切方式产生质疑。有消费者认为换电的电池剩余电量应该按照电价或其它计费方式从单次的换电费用中进行扣除，安全问题主要来自消费者对换新的电池是否达标，会不会有旧电池掺杂其中，以次充好。超35%的消费者对在车电分离中，全车及电池的质保判定是怎样的产生疑惑，根据被调查采访的北汽新能源及蔚来方面了解，质保及商业保险可全面覆盖车与电池的保险理赔范围。
在北汽新能源与蔚来的换电套餐对比中，出现了品牌定位的鲜明对比，按照相同投票人数看，对北汽新能源的换电套餐较为认可，对蔚来换电套餐计费就认为较贵。这是消费水平和层级的显明表现。在线下调查中，蔚来的车主普遍是高端细分市场中的消费者。所购买的蔚来换电套餐更多在于服务，比如代人充、换电这一招就足以吸引时间成本高于一切的消费者。而北汽新能源的消费者更接地气，普遍为中短途上班族或工薪阶层，用车成本精打细算，认为蔚来换电套餐费用过高是一定的。
对于两种换电模式，调查显示消费者接受程度基本持平，线下采访中消费者认为蔚来的高投入应该得到高收益，也就是全接口加电模式。北汽新能源通过换电已经从费用和时间成本上解决了快充的基本功能，所以两种模式都具有存在的价值。
有45.22%的参与者认为共享电池是利润的获取点，但是换电站的盈利方式从国际、国内再到行业内都没有明确的定义。北汽新能源和蔚来都认为通过波谷电价的价格差、换电套餐等多方面综合才能盈利。而且换电站的普及需要足够多，走量提升“翻台”率，才能维持换电站的收支平衡和下一步的盈利。
(责编：李硕)
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