|smart国产前 还有哪些问题待解？

新浪汽车讯

日前，smart车型或将在华生产的消息再度引发舆论关注，而此次戴姆勒选择的合作伙伴，或是之前已有持股的北汽新能源。

值得注意的是，对于均处于电动化转型过程中的北汽及戴姆勒而言，smart的落地似乎对于二者有着不同的含义，并均存有一定挑战。

对于戴姆勒而言，今年适逢smart品牌创立20周年和进入中国市场的第10个年头，按照规划，smart作为电动化的先锋，将首当其冲加速转型。

而对于在华市场，电动化的小车领域正处于蓝海时期，ARCFOX、欧拉等国产品牌也正在该领域寻求市场突破，smart落地后，如何以突显产品优势，这也无疑将影响该品牌业绩的在华提速。

似乎对于北汽集团而言，尽管二者合作后其或有机会与奔驰在技术、品牌等诸多层面得到相应背书，但对于其现有产品线而言，如何与smart达成相应区隔，实现错位竞争，也是其不得不考虑的又一因素。

满足积分政策

有消息称至2020年，smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌，其他市场将紧随随后。

而回顾smart市场表现，转型的确是其较好的选择。2017年全年，smart品牌全球销量13.5万辆，这相比2016年下滑了6.5%，而跟据法兰克福梅茨勒银行的估计，smart品牌目前年度亏损额在2亿欧元左右。

目前来看，在欧洲及中国市场均实行积分政策之后，在戴姆勒集团中，smart小车体、小排量的产品定位，抵消了部分高排量的车型排放，这或达成了集团产品油耗上的相应平衡。

对于在华市场而言，双积分制度已经势在必行。为此，戴姆勒坚持两条腿走路的策略，除电动化smart或将在华实现量产外，开发EQ系列的电动车型，这也将再度为品牌向双积分政策标准上再度靠拢。而据了解，奔驰EQ电动车最新平台将落户北京奔驰，首款产品或许将于2020年投产。

长城欧拉IQ

显然，在电动化转型市场愈发趋紧的境遇下，smart落地的确将会为奔驰缓解双积分政策上的些许焦虑。但在产品落地后，如何与其他市面车型达成区隔，并获得更多市场增量，这是其产品落地后不得不应对的一大难题。

例如，部分本土品牌也均于近年来推出同级车型，且在智能化、品牌定位上同样受到年轻人青睐，倘若smart车型本土化落地后于售价上尚不具备优势，如何在众多竞品中脱颖而出，这无疑是smart落地之前需要考量的必要因素。

错位市场竞争

与戴姆勒一致的是，北汽也在电动化转型上作以努力。

近日，在北汽“跻身世界五百强”发布会上，徐和谊更再度表示，“到今年7月底，北汽将不再在北京生产自主品牌燃油车，到2020年

率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。”

他也明确表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年销量力争翻一番”，“北汽集团现在的目标是2020年进入世界前100强。”

无疑，倘若北汽新能源与戴姆勒围绕smart车型成立合资公司，这也将对前者在新能源产业链条上的持续完善，将奠定更多的实力。

但值得注意的是，北汽新能源下设高端品牌Arcfox，除纯电动GT跑车Arcfox-7外，旗下还有一款非常个性的微型纯电动车两座版车型LITE。

LITE

产品设计上，该款车型也走呆萌可爱路线，售价定位于15万区间，补贴后售价介于8-10万元；Smart车型目前售价11万元起步，例如其主力车型fortwo区间定位于11-22万元。

值得注意的是，随着进口车型国产化、以及新能源补贴政策的逐渐退坡，二者的售价区隔也或将有所收窄。而对于Arcfox而言，如何突出产品特色，并再一步输出品牌口碑，这也无疑是其打赢市场竞争的重要步骤。

正如诸多舆论所言，尽管smart国产看上去很美，但对于双方企业而言，在中国市场内，能否让该品牌的落地在扩充市场增量的同时，又对合作双方均能起到正向的促进意义，这些都是摆在北汽及戴姆勒面前的一些题目。

(责编：Autom)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。