自动驾驶、数字化出行等业务。中国品牌方面，以长安汽车为例，计划到2020年，新能源车型销量达到35万辆，进入行业第一梯队，到2025年，达到全面电气化，新能源车型销售超过百万辆，达到116万辆。
特别是在混动领域，合资与自主品牌的车型全面推出，充分体现了“双积分”政策的效果。崔东树表示，由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，再加上主力厂家受传统车高油耗的压力，想尽快实现油耗达标的话，主要就得依靠推出插混车型。
在今年4月插电混动车销量榜上，表现最好的依旧是比亚迪和上汽自主。然而，被这两家霸占多时的插电混动车市场已经迎来了强有力的对手。数据显示，继3月销量历史性突破1000辆之后，4月宝马新能源车再迎突破。其中，新上市的5系插混表现出色，销量1186辆，X1插混继续保持在不错的成绩，使得宝马新能源车4月总销量逼近2000辆。宝马在插电混动车市场的突破，正式吹响了外资进入中国新能源市场的号角。
其实，传统车企推出插混车型的初期，市场接受度很高，而造车新势力的电动车在北京等限购城市也有较好需求。但是，纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。另外，合资企业插混车型的大量推出，将快速实现油耗和新能源积分双达标。在崔东树看来，按照长期发展趋势判断，车企进行战略转型仍需要聚焦纯电动车型，国际车企也会逐步认同并跟进纯电动发展战略。
(责编：李欣欣)
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